百年滇越铁路上的“壁虎队”

琴棋书画

　滇越铁路由法国人修建，于1910年正式通车。国内段经昆明至河口，全长464公里。由于当时修路技术落后，沿线坡陡弯急，路况复杂，安全隐患巨大。开远工务段管内共有崩塌落石区段295公里，沿线山坡岩层破碎，风化剥落严重，得每天派人进山排除安全隐患。　　记者跟随7名巡山工行走了不一会儿，山坡就没路了。一名巡山工挥舞着砍刀行走在前面“开路”，大家跟着他顺着险峻的陡壁边坡艰难行进。路边沟壑纵横，悬崖矗立。在此情况下，巡山工们还得从灌木丛中检查危石，艰辛不言而喻。
　　“我们成天钻山沟，攀岩壁，城里的人看着会觉得很“时髦”。但这个工作实际上却是非常的辛苦和危险。”王升洪说，每天带着笨重的工具挨个对铁路边坡山头进行地毯式排查并不简单，在布满荆棘的山沟沟里，他们每天只能推进300米到500米的距离。
　　“脚要踩实，手要抓紧。”王升洪向前面处理危石的一名巡山工大声地叮瞩。峭壁上，一块近百公斤重的危石下落趋势明显，一旦落下，有可能砸坏线路，甚至砸中行进中的火车，造成机毁人亡。王升洪和工友们正努力用撬棍把它掀下山崖。
　　“这块石头底部松动了，需要处理。”艰难行进1个小时后，巡山工袁忠林又发现一块危石，大家又开始忙碌起来：砍掉乱枝、清开浮土，然后一人手扶钢钎，一人紧握大锤对危石一下一下地重重击打分解。经过半个多小时的艰辛努力，石块终于被分解。此时，所有职工衣衫都被汗水浸透，虽然山上的温度只有17度左右。
　　排除这块危石已是中午时分，大家找一块有树荫遮挡的地方围坐一起小憩会儿，抽根烟，喝口水，啃点压缩饼干或面包，再按照计划，前往下一个烂熟于心的目标点，排除潜在的危险，护卫即将退出历史舞台的滇越铁路行车安全。
　　“这条低等级米轨铁路每到汛期落石不断，我们只能提前增加巡山扫山的频次，加大人工清理的力度，来确保行车安全。”开远工务段桥路车间主任张宝成告诉记者，泛亚铁路东线昆明至河口段不久就要全部建成通车了，到时老滇越铁路或将不再使用，“壁虎队”们也可以告别天天爬山崖的艰辛生活