尽快建西户轻轨是最优选项(驳“最少造价2亿/公里”论)

太阳元素

引用第5楼食无肉于2008-01-26 22:41发表的 :
好事！不过有个疑问：单线行吗？先顶一哈

我的建议是采取单线行驶，车站内会车，内燃机车，无需电气化改造！

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对西户铁路客运业务的定位是应该定位成规划引导型交通线路的。

交通疏导型轨道交通和规划引导型的交通线路所要发挥的作用不能混淆。
对疏导型轨道交通的建设，很大程度上是在弥补历史欠账！是一种被动建设！
而规划引导性交通线路对城市发展方向，工商业布局具有指示作用，是主动投资！举个不恰当的例子：
疏导型轨道交通好比长期营养不良的孩子，细胳膊细腿，到了长个子，拉条子的年龄，家长才开始给他改善伙食，但由于先天不足，日后的身体素质也成问题。
规划引导型轨道交通好比发育健康良好的孩子，到了长个子，拉条子的年龄，只需要稍微加料，身体就会嗖嗖的窜长，日后的身体素质也会比营养不良的孩子好很多。
在这个问题上，其实就看你愿意怎样养自己家的孩子了。

圭峰山下

本文作者:抱歉,由于你的文章分析的的确好,所以转发到此,好给户县的乡党讨论讨论,可能的话希望能给有关部门提个醒.我也是户县人，看到周遍经济发展的那么快，户县发展的太缓慢了，心理急呀。

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圭封山下：不必如此，只要日后注意不要对他人的包括著作权在内的知识产权构成侵犯就可以了！本来大家的初衷都是希望西安，户县能够发展得更好的。
maahp：我承认，对市政府而言，这个是个赔钱货！但是发展公交事业在任何地方（香港的地铁经验比较特殊）无论如何都是一个赔钱货！各个地方政府如果是一个守财奴政府，只想着开源创收，而不想着如何正确地把手里的资金花出去，最后的实惠的恐怕也就一些个贪官污吏和他们所代表的小集团了！
而对公共交通的改善，会对社会民生起到一个极大的改善作用，使我很难把它不看成具有良好社会效益的所谓的“政绩工程”！
何谓政绩工程？无非就是表面看起来光鲜，用起来不实惠的工程！而西户铁路的改造怎么能够用政绩工程这样的概念来乱套呢？
其实如果要把西户铁路公交化改造当作政绩（并非政绩工程）来放在领导人的工作履历之中，简直太容易了。
铁路两边全程的绿化搞起来，城市路段两侧改造成绿地广场，成为附近居民茶余饭后得好去处；
车站要修的有创意，车辆要用新车，最好用双层车体；绝对不能用现在铁路上用的绿皮车！！！
对外宣传上要说运用世界先进管理经验对铁路既有线路完成了轻轨改造... ...
如此等等，选择一个好的宣传口径不是我的专长，但政府部门那么多人，宣传部门都是吃干饭的？！
综上所述：西户铁路公交化改造要想成为一个实用、耐用、迅捷、经济、美观、投资成本小、投资周期短、社会综合效益巨大的“政绩工程”，简直就是易如反掌！
你是市长你会做吗？你是县长，你会积极推动吗？

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纵观西户铁路沿线与西安地铁线路规划图我们就可以发现，西户铁路与地铁多条线路交叉，并且西户铁路在斗门附近会与规划中的铁路南换线交汇。如果规划的好，将使得西安的轨道交通网络得到极大的完善。
我们假设这样一幅远景：
1、西户铁路实现与各地铁条线路的无缝对接
2、西户轨道公交运输公司运行良好，并将西安铁路南环线也纳入其经营模式之下，并开通公交化铁路客运服务；
3、铁路部门在西安老火车站以及西安北客站为西户公司轻轨留出一条专用站台（铁路系统自己的公司，解决起来比较容易）；
4、西安火车站到西安北站的铁路联络线改造完工也纳入西户铁路体制之下；
5、西安地铁线路按照计划迅速掘进。

沿着西户铁路由南往北看，我们会看到什么状况呢？
1、西户铁路客车与铁路南环线在斗门附近交汇。承接从东边西安火车南站（规划中）来的人流，而我们知道西安火车南站位于西高新南端，大学城附近。正是西安市内人流密度最大的区域。
2、西户铁路客车与地铁5号线在阿房宫换乘，及时疏散了西高新核心区域的客流
3、西户铁路客车与地铁1号线在阿房宫换乘，承载市内以及咸阳方向来的人流。如果咸阳到户县之间不再规划轨道交通，拿这条换乘路线将是咸阳和户县之间最便捷的交通方式。
4、西户铁路客车与地铁4号线在西安火车站换乘；与地铁2号线在西安北站换乘，可以迅捷的将沿途客流输送到火车站，并且迅捷的联系了西安站和西安北站。
如此一来，西户模式对西安地铁轨道交通的完善作用会发挥到最大，成为西安轨道交通有机组成部分。

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西户铁路公交化改造是一个系统化工程，他的经济效益和社会效益会伴随西安地铁线路和铁路线路的完善而完善，而增长的！
大家也可以看到，我所描述的远景恐怕需要20年才能实现。所以我在这里呼吁是希望市里、大家能够意识到没有钱，我们一样能够办大事！西户铁路的公交化改造必须纳入城市轨道交通建设规划之中！

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我在实际地图上做了一个西户铁路与其它地铁线路及铁路南环线换乘示意图！
比较大，分成三份了！

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第二份

太阳元素

第三份

丛林里的海藻

太阳元素 分析的很透彻

山水草堂

支持~~~~~~~

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仔细看卫星地图你就会发现，如果要运行从户县直达火车北站的公交化铁路客运，只有从西安西站到火车站-西安北站联络线之间(也就是北城墙面前的一段)的陇海线时仅有的上下型2条铁轨。其他路段在旁侧50米范围内均可以找到既有的货运线路。并且，从对市容、交通、大明宫风格面貌、未来火车站地区规划等等诸多因素考虑，最佳方案应该是在西安西站附近进入地下，与地铁4号线在地下进行无缝转乘。在穿越了这一区域之后，往北驶往火车北站的时候可以再次从地下探出。如此一来，一共需要修建的地下线路只有6公里，并且其中一段将近1.5公里还是与地铁4号线共线。
对高新支线的修建，本文并未提及，因为那时在白纸上作画，在财力允许的情况下，市里可发挥的空间很大，我就不在这里指手画脚了！

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京津之间运行的所谓的公交化铁路并非真实的公交化。那个是铁路部门看到巨大客流之后的经济利益所作出的商人逐利的举动，跟社会公益性并无关系。再者，京津之间的距离过远，有几个人会在天津住在北京工作，天天打铁路的taxi？！商务客流虽多，但也难以支撑每小时至少2班，一天至少12小时的运行。
不实行以月票制度为代表的低票价制度、不实行政府补贴政府监管的管理制度就根本不是公交化运营！

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在网上，我从几个不同版本的规划图上都发现西户铁路是从昆明湖上穿过的，不知道市里到底是怎么打算的！
还有就是西安南环线的具体走向在几张规划图上分歧较大，有从斗门附近与西户铁路交汇；有从大王附近交汇；还有更偏南的。如果越偏南，日后作为甘亭经西户铁路换乘铁路南环线的公交化铁路客车到达规划中的西安南站，也就是高新二次创业的核心区域的距离会越短！关注走向！

丛林里的海藻

其实并入可以同时并入南环和三民村的

super

好帖

太阳元素

我关注西户铁路之后所浏览到的信息,西户铁路在停运之前的票价不超过2块人民币(如有出入,万望海涵,但是出入不会太大).相信改造后票价如果是2元或朝上,在铁道部定价权的问题上不会存在太大异议!
再加上车体车内广告收入,车站内广告和店铺租金收入以及市里的财政补贴的强力介入,西户公司的运作还是具有极大可执行性的。财会和审计是西户公司运营过程的核心问题之一，是必须牢牢把握在市政府手中的！给铁老大以实惠，我们得便利！

行云

支持，希望有一天铁路可以用上啊。

这样回家就好回了，呵呵，还有就是咱们的县内公路好像也得好好修了。


渭丰人到县里去不容易啊，看到那些学生上学，真让人痛心。


希望咱们的县内公交先做好啊。

绝菲一斑

驳斥的漂亮！顶起来。
开始大家都挺情绪高涨的
结果他突然说造价高 还说不迫切。
把很大一部分人唬住了

笑笑生

户县人不吭声不行呀，驳斥的好