西汉高速是不是严重设计事故?

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西汉高速公路下行线秦岭一号隧道出口 K58 +715～K45 路段上下行线之间互通路极少 ,多处桥、隧相连,其中大小隧道 20 余座这些加强驾驶员疲劳都不在话下 ,更关键的,道路纵坡较大 ,且有多处连续下坡 ,坡度都在 4. 5 %～5.0 %,急弯路多并且线形较复杂 ,标志标线不完善等,极易形成交通事故的多发路段 ,而且往往事故后果严重 ,且难于救援、疏导和处理。

纵坡坡度与交通事故率之间的关系见下表 :
表 2 　纵坡坡度与交通事故率间的关系
纵坡坡度/ %          交通事故率(每亿车公里)/ %
0～1.99                       46.5
2～3.99                      67.2
4～5.99                      190.0
6～8.00                      210.5

看起来,西汉高速设计坡度没有超过6度. 没有超过最大限制,但是,秦岭1号隧道海拔1400余米，西安市平均海拔650余米，西汉高速公路从秦岭1号隧道开始到西安绕城高速，在63公里的路段上海拔逐步降低，受到秦岭特殊地势的影响，从秦岭1号隧道往北30多公里是连续下坡路段，与秦岭南麓相比，路面相对在极长的距离上这样“陡”的下行,在国内和国际都是罕见的.

      如果这个时候还死守这个平原丘陵适用的"设计规范",本身就是一种良心犯罪,因为一般的统计规律已经说明,就是短坡下行杀人事故的发生率和超出规范的发生率已经相差无几.还要把设计往死亡带倾斜,已经不是打檫边球,这些都是高速集团贪腐的直接后果. 西汉高速已经设计成不能正常使用的高速公路。

       为了平衡审计弱点必需补充上一些措施:最主要的如同公路专家指出需要建大型货车强制检查点:

       由于下行线秦岭三号隧道进口( K76 + 660)与秦岭一号隧道出口(K58 +715)地段相对高差近 200m ,平均 坡度为2.58 %,车辆沿途在隧道内一直下坡行驶 ,大型货车驾驶人频繁使用制动 ,使刹车磨片发热出现“热衰退”现象 ,从而导致制动效能下降甚至制动失效。此外 ,约 17 km 的隧道行车 ,在出一号隧道后驾驶人心理发生微妙变化 ,紧张度降低 ,而接下来驾驶人又将面临平均坡度为 4.7 %的多处连续下坡和长达 29 km 多急弯的复杂路段。针对此路段特点 ,建议西汉高速公路管理部门在下行线朱雀隧道出口(K58 + 600)外修建大型货车强制检查点 ,使车辆制动器降温 ,恢复其制动性能 ,消除故障隐患 ,同时为驾驶人提供前方道路情况及应急措施。

具体方案如下: ①在朱雀隧道出口右侧扩建停车场 ,至少能容纳10 辆大型货车; ②在下行 线一号隧道出口设立“大型货车强制检查点前方700 m”标牌; ③在距离强制检查点前 600 m 右侧路面 ,每隔 200 m 喷涂“大型货车”字样 ,引导大型货车归道行驶; ④在朱雀隧道出口设立大型货车分流标 志 ,指引车辆进入检查场地; ⑤在场内修建降温池和蓄水池 ,供车辆制动器降温和补水; ⑥在场内设安 全行车指南标牌 ,内容为下行线 K57～K45 路段的道路状况和驾驶人紧急避险措施; ⑦在场内修建车辆 避险道 ,以防驾驶人驶入强制检查点而无法停车 ,导致人员、车辆及设施受损。


下面是报道和一些分析:

在货车放行的第一天（10月8日）就发生了10起车祸，导致36辆大车、13辆小车相撞，6人当场死亡 ，1人送医院途中死亡，22人受伤，其中2人留院观察，9人住院治疗。连续的车祸让西汉高速从10月8日 中午起被迫实行单幅通行。大量从汉中前往西安的车辆被迫滞留于汉中龙亭收费站附近路面上，持续时 间已超过30小时。 不过雨天路滑、货车载重大影响刹车和长约30公里的坡路都可能造成连续车祸的发生。 据了解，西汉高速因沿途地形复杂，不同路段限速标准不同，目前规定西安至涝峪口限速100公里；

涝峪 口至秦岭隧道群限速60公里；秦岭隧道群至油坊坪限速80公里；油坊坪至天家砭限速60公里；天家砭至 槐树关限速80公里；从槐树关到汉中平原段直至宁强县限速100公里。 陕西西汉高速公路有限责任公司相关人员昨日介绍说，这次交通事故发生后，有关部门正拟在西汉高速 上增加警示牌和限速标志，并增设减速带。在事故易发路段还将把限速从原来的60至80公里每小时降低 到40公里每小时。此外，还将增加监控和测速设备，如遇雨雪雾天气，西汉高速户县到洋县路段将会进 行交通管制。

西汉高速公路50公里+300米处的4号隧道时，晋M28413号货车头朝南骑在公路左侧的道沿上，其正后方向 右侧翻的是豫C55075号大货车，一名男子被卡在严重变形的驾驶室内已遇难。据现场的晋M28413号货车 司机讲，该起追尾事故发生在12时左右。 距这个事故现场南侧约400米处的高架桥上，拉有钢管的陕D32125号大货车撞向拉苹果的陕E21090号货车 右后侧后，向前再次冲出约100米远，撞向拉有椰油的豫H60392号大货车尾部，陕D32125号大货车上的钢 管全部翻入20多米高的桥下，车身“肢解”， 距该事故现场南侧约300米处的上岭隧道口北侧，陕F31555号黑色“尼桑”小轿车被陕F10428号大货车和 豫J30172号大货车前后挤压在一起，变形的车身只剩下2米多长，幸运的是，小轿车上的两名男子只是不 同程度受伤。豫J30172号大货车头部撞向向右侧翻的宁D04912号大货车尾部，其尾部的陕AR8899号小轿 车被撞后原地掉转车头停放在公路中央，其右侧的豫B71204号与前方晋M26508号大货车追尾致撞在宁 D04912号大货车左后侧的皖KS939挂号大货车将陕E18852号小轿车挤撞到公路左侧的护栏上。

据陕E18852 号小轿车司机讲，前方发生事故后，他将车停在路边等候时，突然被随后驶来的皖KS939挂号大货车挤撞 到了护栏上，幸亏自己当时没有在车上。 这个事故现场南侧约30米处，皖L53018号大货车、川B07558号大货车、豫G09206号大货车头朝东北方向 相撞在一起，其南侧不到10米处头朝南停放着陕AFQ156号黑色“尼桑”小轿车和头朝东四轮朝天仰翻着 的陕AEG437号小轿车、川X25480号小轿车。

                               据陕AEG437号小轿车司机讲，这3辆车都是被皖L53018号大货 车撞翻的，他的车上两人受到轻伤。距这个事故现场南侧约1公里处，又有4辆大货车和3辆小轿车追尾挤 撞在一起，其中晋A53388号大货车内两名男子当场遇难，3辆小轿车和前方1辆小轿车严重变形。武警官 兵赶到现场后，用清障车将晋A53388号大货车向南拉开后，利用破拆工具将驾驶室拆解，才把两名男子 的遗体抬了出来。从该处向南行走约800米时，陕F65165号黑色小轿车被并排停放的豫G60658号大货车和 豫H71815号大货车尾部挤压在一起严重变形，闪着警灯的陕A10791号路政救援车被豫G60658号大货车挤 压在左侧护栏之间。 事故现场路段是一段下坡路，从汉中开来的车辆经过这里时，不但不注意控制车速，反而高速驶过。 “连续的下坡路、弯路，司机要不停地踩刹车，尤其是高速行驶的货车，制动装置很容易发热失灵，更 容易出事。”


西汉高速最主要的工程就是穿越秦岭主脊,秦岭的北坡各河流及南坡主脊附近都是坡降很大 ,因此,这些地方(可能还有其它小的分水岭)肯定都是连续长大下坡,可能有几十公里,所以车辆需要连续 制动,对安全极为不利,虽然设计上肯定设计了平坡,甚至避难线,但是仍然需要慎之又慎的驾驶. 为了防止事故发生，秦岭北麓下行车道上还修建了两条近200米长的应急车道，上面铺满了砂石，专供制 动失灵的车辆在此“趴窝”，但可惜的是，一些车辆并没有按照高速公路行驶规定来行车，近日一辆货 车在制动失灵后，在应急车道上都没有能停下来，“跑完”应急车道后，冲下20米高的沟渠秦岭1号隧道海拔1400余米，西安市平均海拔650余米，西汉高速公路从秦岭1号隧道开始到西安绕城高速 ，在63公里的路段上海拔逐步降低，受到秦岭特殊地势的影响，从秦岭1号隧道往北30多公里是连续下坡 路段，与秦岭南麓相比，路面相对要“陡”一些，但是整个路面的坡度没有超过5度，因此只要按照规定 限速行驶，车辆一般不会出现遇到紧急情况无法控制的局面。

据西安市公安交管支队事故处负责人介绍，10 月8日是西汉高速公路允许大货车上路的第一天，由于该 段公路坡度相对较大，货车在下山途中频繁使用刹车，造成刹车片发热失灵后引发事故，具体原因还有 待进一步详细调查。 10月13日下午2时许，西汉高速距离西安约50余公里的双岭隧道处，一辆从汉中开往西安的货车又因刹车 失灵撞上同方向行驶的一辆客车，幸运的是没有造成人员伤亡，但隧道处的多处安全栏杆被撞损。 到11月7日，西汉高速公路半个月发生交通事故23起，多为大型运载车辆刹车故障所致。为了保障来往车 辆交通安全，西安交管支队高速公路大队在西汉高速涝峪段设安全站进行检查，发放交通“温馨提示卡 ”，劝返限制车辆驶离西汉高速路。据统计，平均每天有50辆限制车被劝返。 强度降水的降临，西汉高速公路宁陕段不到90公里的辖区内事故频发，从12月25日晚9时至26日下午3点 的18个小时里，先后发生4起交通事故，共导致2人死亡、5人重伤众多隧道出入口处出现积冰，加之许多 驾驶员缺乏山区高速路复杂气象条件下的驾车经验，导致交通事故接连发生。当晚9时许，一辆车牌为“ 陕 F66101”的雪弗莱小轿车满载5名乘客，北下行至秦岭服务区1、2号隧道之间，由于车速过快、路面 积冰，在撞击道路右侧钢板护栏后翻车。事故现场惨不忍睹，12米长的坚硬护栏被撞倒，车顶钢板像纸 片般被撕扯开，右前轮飞出路面十几米，发动机都与车体脱离开来。车上乘客1人当场死亡，4人重伤。 正当交警忙于处置此起事故时，26日凌晨1点，一辆由四川方向开来的大货车又在3号隧道处撞击护栏后 翻车，沉重的车体侧倾后在路面上平推出50余米，车上满载的桶装油漆洒满高速路面。虽然交警和路政 人员立即靠手提肩背的方式展开清理施救工作，但该事故仍造成高速路北下方向交通一度中断，导致 1000余车辆滞留风雪之中长达5小时。

须对西汉高速下行线（汉中至西安方向，朱雀隧道口至涝峪口段）的25.6公里路段实行交通管制。 西汉高速弯道较多，西安管区内62公里长的路段上有68个弯道，有些路段上下坡距离长，有的坡道长达 40公里长，部分弯道和坡道缺少震荡标线，大型货运车辆(5轴以上)在下坡时因刹车失灵造成交通事故时 有发生，为了确保来往车辆安全行驶，从13日起，高速大队在西汉高速西安管区路段设立3个安全检查站 ，对擅自驶入西安到汉中方向的限制车辆进行劝返，引导这些车辆从下一个收费站掉头返回，重新选择 路段行驶，目前平均每天劝返40~50辆限制车辆。

　　西汉 (西安 —汉中) 高速公路属国道主干线(GZ40)二连浩特 —河口陕西境内的一段 ,同时也是国家高速公路网中北京 —昆明高速公路的重要通道。它横跨关中盆地、秦岭山地、汉中盆地和巴山丘陵 ,高差大、地形和地质条件较复杂 ,桥、隧等结构物比例大———全线共有 676 座桥梁、隧道 ,设计 有很多长、大纵坡。汉中到西安方向(下行线) ,从西汉高速公路海拔最高点 ———秦岭三号隧道进口 ( K76 +660)到秦岭一号隧道出口(K58 + 715)地段相对高差近200 m ,平均坡度为2.58 %,再下行至涝峪口 全程40 多 km 也都是下坡 ,并且道路线形较复杂 ,使该路段成为交通事故频发路段之一。

西汉高速公路自 2007 年 9 月 30 日晚 6 点正式通车放行以来 ,事故频频发生。9 月 30 日当晚就发生大小事故 10 余起“, 十一”黄金周期间发生大小交通事故 30 余起。10 月 8 日 ,下行线 K50 + 300～K55 +800 处先后发生 10 起交通事故 ,造成 36 辆大车、13 辆小车相撞 ,导致 7 人死亡、22 人 受伤、1 000余辆过往车辆受阻、西汉高速公路交通中断。这也是到目前为止西汉高速公路上发生的最为 严重的一次交通事故。10 月 12 日 ,下行线 K51 处的双岭隧道发生重大交通事故 ,造成 2 人死亡、1 人受伤。以上列举的事故均发生在下行线 K58 +715～K45 ,因此 ,研究该路段事故的原因及相应的预防 措施显得十分重要和必要。 1 　事故分析 1.1 　事故形态特征交通事故形态是指交通事故的外部表现形式。西汉高速公路交通事故形态可分为碰撞、追尾、刮擦、翻车、坠车、失火和其他等 7 种。据调查 ,其中 将道路交通的安全取决于交通过程中人、车、道路、环境之间是否协调 ,因此 ,除了前面两个因素外 , 道路本身的技术等级、设施条件及交通环境作为构成道路交通的基本要素 ,它们对交通安全的影响不容忽视 ,在某些情况下 ,它们可能成为导致交通事故发生的主要原因。西汉高速公路下行线秦岭一号隧道出口 K58 +715～K45 路段上下行线之间互通路极少 ,多处桥、隧相连 ,其中大小隧道 20 余座 ,道路纵坡较大 ,且有多处连续下坡 ,坡度都在 4. 5 %～5.0 %,急弯路多并且线形较复杂 ,标志标线不完善等 ,极易形成交通事故的多发路段 ,而且往往事故后果严重 ,且难于救援、疏导和处理。纵坡坡度与交 通事故率之间的关系见表 2。

表 2 　
纵坡坡度与交通事故率间的关系纵坡
坡度/ % 交通事故率(每亿车公里)/ %
0～1.99                               46.5
2～3.99                              67.2
4～5.99                              190.
0 6～8.00                              210.5 　　

根据交通事故统计资料 ,可应用当量事故数和事故率来确定该路段是否为事故多发段:在所选道　　 根据交通事故统计资料 ,可应用当量事故数和事故率来确定该路段是否为事故多发段:在所选道路上选取一定长度路段 ,通过当量计算法计算第 i路段 t 年内的当量事故数及事故率: [ ERi ] = K1 Fi + K2 Ji + Ri (1) 式中:[ ERi ]为第 i 路段当量事故数; K1 为死亡事故权值,取

2. 0; K2 为受伤事故权值,轻伤与重伤 分别取 1.2、1.5; Fi 为第 i 路段死亡人数;Ji 为第 i 路段受伤人数;Ri 为第 i 路段 t 年事故统计 数。 式中:[ ERfi ]为第 i 路段当量事故率(百万车公里事故数) ;L 为路段长度(km) ;[AAD Ti ]为第 i 路 段年平均日交通量;t 为统计年限。根据式(1) 、式(2) ,西汉高速公路下行线秦岭一号隧道出口 K58 + 715～K45 路段当量交通事故率为 2.03 %,远远大于正常情况下的当量交通事故率(0.8 %) ,说明该路段确实为事故多发路段。其中下行线 K53 + 745 处的双岭隧道出口(见图 2)是一个陡坡(坡度 4. 5 %)加急弯路段 ,从线形上看 ,隧道的线形 及与路段的连接线完全符合山区高速公路设计规范要求 ,但由于隧道内外亮度差别较大 ,视觉效应的影 响使驾驶人不易辨别洞外的道路线形和道路上的交通情况及障碍物情况 ,产生一个视觉盲区。道路上运 行的多为大型货车 ,而且超载的大货车与小型车速度相差悬殊 ,极易由于制动距离不足而引发追尾、紧 急避让不及而碰撞等类交通事故。

10 月 12、13 日发生的 2 起事故都是因为大货车驾驶人未能辨别洞 外的道路线形和道路上的交通情况而发生的追尾事故。西汉高速公路跨越我国南北分界的秦岭山脉 ,隧 道两端气候差异大 ,该地区降雨量大 ,冬季有积雪。冰雪阴雨天气隧道出入口路面结冰、覆雪、湿滑 , 隧道内外路面附着系数明显不同 ,影响车辆操纵稳定性。车辆在持续长、大下坡路段行驶 ,则更容易发生事故。西汉高速公路事故时间分布明显呈现 3 个高峰时段:4:00～6:00、12:00～14:00、20:00～21:00 ,此 3 个时间段发生的事故占全天交通事故总量的52.5 %。其主要原因: 4: 00～6: 00 和 20: 00～21:00 , 秦岭山区多霜雾,而且是驾驶人驾驶车辆最费神、最费力、最紧张的时候 ,也是全天交通事故高发和行车 险象环生的时段;12:00～14:00 ,驾驶人对隧道出入口明暗变化的适应能力变差 ,生理机能下降 ,主观上 心情急躁 ,加之视线不良、客观性疲劳等因素的影响 ,极易引发交通事故。这一点在台州境内的高速公路隧道事故的统计分析中已得到验证:发生事故 ,白天多于晚上 ,雨天高于晴 天;阴雨天气情况下 ,事故普遍在雨后 1～2h 开始发生 ,雨后 6～10 h 形成事故的高峰期 ,而后逐渐下 降 ,16 h 后基本无事故发生;晴天情况下 ,11:00～14:00 光照强烈时间段和黄昏逆光行车时间段为事故 多发期。

2 　事故预防措施

西汉高速公路交通事故的主要特征: ①连续长、大下坡 ,大型载重车驾驶人频繁使用制动而使制动效能 降低甚至制动失灵; ②冰、雪、雨、雾天路面附着系数下降 ,造成隧道内外路面附着系数的巨大差异; ③隧道内照明、通风不佳 ,造成驾驶人视觉上的明暗差别; ④车辆不按限速标志行车 ,未将车速控制在 安全行车速度以内。 根据下行线秦岭一号隧道出口 K58 + 715～K45 路段的交通事故特征及成因 ,提出以下交通安全对策 , 以减少该路段交通事故的发生。

2.1 　道路设计要与安全管理相结合由于西汉高速公路安全问题的特殊性 ,要求在设计、运营过程中充分研究道路安全问题。西汉高速公路 管理部门要定期分析研究 ,根据安全管理的实际需要对道路进行必要的安全设计 ,并经主管部门审核后 作为设计补充组织实施。只有这样 ,才能从根本上保证道路设计与交通安全管理紧密结合 ,使道路设计 更符合安全管理的实际需求。

2.2 　修建大型货车强制检查点由于下行线秦岭三号隧道进口( K76 + 660)与秦岭一号隧道出口(K58 +715)地段相对高差近 200m ,平均 坡度为2.58 %,车辆沿途在隧道内一直下坡行驶 ,大型货车驾驶人频繁使用制动 ,使刹车磨片发热出现“热衰退”现象 ,从而导致制动效能下降甚至制动失效。此外 ,约 17 km 的隧道行车 ,在出一号隧道后驾驶人心理发生微妙变化 ,紧张度降低 ,而接下来驾驶人又将面临平均坡度为 4.7 %的多处连续下坡和长达 29 km 多急弯的复杂路段。

针对此路段特点 ,建议西汉高速公路管理部门在下行线朱雀隧道出口(K58 + 600)外修建大型货车强制检查点 ,使车辆制动器降温 ,恢复其制动性能 ,消除故障隐患 ,同时为驾驶人提供前方道路情况及应急措施。具体方案如下: ①在朱雀隧道出口右侧扩建停车场 ,至少能容纳10 辆大型货车; ②在下行 线一号隧道出口设立“大型货车强制检查点前方700 m”标牌; ③在距离强制检查点前 600 m 右侧路面 ,每隔 200 m 喷涂“大型货车”字样 ,引导大型货车归道行驶; ④在朱雀隧道出口设立大型货车分流标 志 ,指引车辆进入检查场地; ⑤在场内修建降温池和蓄水池 ,供车辆制动器降温和补水; ⑥在场内设安 全行车指南标牌 ,内容为下行线 K57～K45 路段的道路状况和驾驶人紧急避险措施; ⑦在场内修建车辆 避险道 ,以防驾驶人驶入强制检查点而无法停车 ,导致人员、车辆及设施受损。 2.3 　提高路面附着系数隧道过往车辆排放的尾气中微小颗粒物沉积在路面上,加上车辆行驶中油、水滴漏及发生事故后泄漏的燃 油、机油遗留在路面上形成一层类似油性物质。这类物质附着在路面上 ,会大大降低路面的附着系数,尤 其在路面遇水潮湿后 ,附着系数下降更明显 ,极易造成车辆侧滑、方向失控而发生交通事故。因此 ,采取路面“打毛”或经常清洗等措施 ,提高隧道内路面的附着系数是减少隧道交通事故的关键。同样在下行线 K45～K58 路段的陡坡、连续下坡、急弯处路面布置彩色(黄、红、白)减速带或进行人工 “打毛”并及时清除路面积雪和结冰。 2.4 　完善隧道内外的交通安全设施对设置不当、信息提供不合理的交通标志、标牌、交通信号及交通安全设施重新进行布置 ,保证为驾驶 人提供最方便、最及时的交通信息;通过可变诱导标志等及时向驾驶人提供临时占道情况和紧急交通信息,方便驾驶人随时了解前方道路的交通状况 ,从而有效减少因突发事件等带来的交通事故。

具体措施:
①在下行线一号隧道入口处添设信号灯。当下行线发生重大事故时禁止上游车辆继续前行 ,缓解下游交通疏散能力 ,使救援能迅速、顺畅 ,同时防止事态进一步恶化。
②增设和改变可变情报板的尺寸和大小。在下行线一号隧道入口处增设可变情报板 ,及时告知驾驶人前方路况;改变隧道群内可变情报板的尺寸 ———缩小宽度增加长度 ,文字采用单行显示。目前 ,隧道内可变情报板采用双行显示 , 字体太小,不易识别 ,改为单行显示更能有效传递信息。
③在下行线 K45～K55 路段中央安装若干太阳能警示灯 ,并在事故多发点增设车速显示板 ,提醒驾驶人注意控制车速。
④在下行线双岭隧道出口安装遮阳棚 ,降低隧道内外照度差异。
2.5 　改善隧道的通风及照明由于隧道内的交通流是随机的 ,不同时段的交通量有明显差异 ,而隧道内的通风、照明设施如果不根据交通流量的变化而进行动态调整 ,则既不能满足高峰负荷变化所需 ,又增加了隧道的运营成本。因此 ,为了实现隧道的智能控制 ,为驾驶人提供安全、舒适的行车环境 ,应根据隧道交通流状态 ,结合隧道长度、隧道内交通量、车型、废气排放量、气象条件、环境等因素 ,对隧道的通风、照明系统的运 行进行灵活调节 ,使其既能为道路使用者提供满足环境标准要求的条件 ,又能达到节约能源的目的。

3 　结 　语

根据对西汉高速公路下行线秦岭一号隧道出口K58 +715～K45 路段交通事故的分析 ,该路段交通事故的 形态主要是追尾 ,事故主要是由于该路段线形复杂(多桥隧相连、连续下坡、多急弯等) 、驾驶人对道路 不熟悉、超速行驶、遇突发事件操作不当等而引起的。结合该路段的道路环境特征 ,提出在下行线朱雀隧道外修建大型货车强制检查点、在连续下坡和急弯处 路面布置彩色减速带、完善隧道内外交通安全设施、改善隧道内外环境、提高管理部门服务质量等措施和建议 ,为进一步提高和改善西汉高速公路交通的安全运行提供了合理可行的方案

翔子

强烈抗议！为什么不让自行车上高速？？？

好一哥

事不关己高高挂起

关中猫

设计人员不是早就抓了吗？不知有没有判刑？

冬日暖阳

看样子楼主是专家！西汉高速太可怕了！更可怕的是清障车和交警。清障车挣地是拖车的钱，私人挣黑心钱，装的和大尾巴狼一样，欠收拾。

浪迹天涯

游艺者88656766

飞梭

认同是设计事故。

wy-yjm

认同是设计事故。

147258

谁要骑自行车上高速呢？
不让你上是你车速不够，你够列它肯定让你上

我不想说

能人( ⊙ o ⊙ )啊！不过能人领导一般不用！

远逝的胡杨林