西安将迎四环时代 省住建厅公示外环选址情况

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西安将迎四环时代 省住建厅公示外环选址情况

       进入今年9月，一则消息让西安人兴奋不已：省住建厅向社会公示了西安外环高速（南段）规划选址情况。可以说，这标志着西安外环高速（南段）项目建设已“箭在弦上”，西安将迎来属于自己的“四环时代”。

      “啊，五环，你比四环多一环；啊，五环，你比六环少一环……”几年前，岳云鹏相声中的一曲《五环之歌》走红全国。对于许多西安市民来说，除了被这个相声逗得捧腹大笑外，也在心里感叹，北京已有六环了，而西安仅有三环。
      进入今年9月，一则消息让西安人兴奋不已：省住建厅向社会公示了西安外环高速（南段）规划选址情况。可以说，这标志着西安外环高速（南段）项目建设已“箭在弦上”，西安将迎来属于自己的“四环时代”。


《1》 环绕大西安都市区
据悉，西安外环高速（南段）项目起于西安鄠邑区谷子硙，与西安外环高速（北段）预留枢纽立交相接。路线经鄠邑区、长安区、蓝田县，终点位于蓝田东立交，与沪陕高速以枢纽立交相接。路线全长71.6公里，按双向六车道标准建设，设计速度为120公里/小时，项目拟于今年12月动工，2020年建成通车。
       西安外环高速（南段）建成后，将西连已建成的西咸北环线，东连已建成的蓝田至玉山高速公路、玉山至渭南高速公路、连霍高速赤水至零口段，从而形成全长约270公里的西安外环高速公路。该环线将与7条国家高速公路相通，连接13条对外高速辐射线，整个环线长度是现在绕城高速的3倍多。这也意味着，到2020年，西安的交通框架除现有的二环、三环和绕城高速之外，还将拥有一条环绕大西安都市区的新环线。
       省交通运输厅规划处相关负责人介绍，从大交通的立体格局来看，西安外环高速（南段）项目还充分考虑了与其他运输方式的衔接。如西康铁路在引镇建有火车站，环线可通过雁引路与其连接，在三星城附近规划有高铁南站，环线可通过西太路和西沣路与其连接。
       西安将迎“四环时代” 绕城高速压力有望缓解

《2》缓解绕城高速压力
      说起西安外环高速（南段）项目，不得不提西安绕城高速。西安绕城高速全长79.5公里，设计速度120公里/小时，路基宽35米，为六车道高速公路。2003年全线贯通后，它极大强化了西安的交通枢纽地位。作为国家高速公路枢纽节点之一，它承担着5条国高公路及多条省级高速的交通转换。
      但是，随着城市规模的不断向外拓展，绕城高速已经处于西安主城区的核心区域，并且由于机动车保有量的快速增长以及绕城高速年费包缴的实施，现有高速公路已经承担了大量的城市交通出行，交通压力剧增，对过境车辆的服务能力明显不足。
来自绕城高速运营单位陕西交通集团的统计数字表明，2016年，绕城南段平均日交通量已达到7.6万辆，节假日高达12万辆/日，与设计流量相比，已近饱和。其中，交通量最大的长安—西高新立交段，日均小客车流量竟达9.4万辆！
另据统计，2016年，西安绕城高速过境小客车为9.7万辆/日，占总出行量的20.49%。为减轻西安绕城高速的通行压力和汽车尾气对西安城区的污染，提高过境西安货运车辆的通行效率，今年5月，省公安厅、省交通运输厅联合发布通告，建议过境西安货运车辆绕行西咸北环线、榆蓝高速通行。
       因此，西安亟须在外围再建一条环线高速公路，分流绕城高速交通压力。

《3》大西安建设的需要
      《关中—天水经济区规划》赋予了西安“国际化大都市”的战略定位。国际化大都市，交通是命脉。可是，西安的城市环线，规划始终落后于发展。2008年，三环才正式开通。相比同为西部中心城市的成都，其三环、四环分别在2001年和2002年开通。目前，成都已有了七环。
       为强化大西安的交通枢纽地位，加快形成大西安1小时通勤圈，关中城市2小时交通圈，国内3小时辐射圈，全球3日航空圈的立体化综合交通运输体系，大西安未来将要构建以“三级综合枢纽”（国家级、区域级、都市级），“四张交通网络”（铁路、公路、航空、城市交通），“五个服务平台”（综合交通云计算、综合交通协同管理、综合交通结算支付、公众信息服务、物流信息服务）为依托的“345”立体综合交通发展体系。
       西安外环高速（南段）项目的修建，将进一步扩大大西安的辐射范围，有力支撑大西安国际化大都市和丝绸之路经济带的建设。
对于线路经过的县（区）来说，它更是一条带动发展的高速大通道。蓝田县交通运输局总工办副总工贺恭告诉记者，全县山岭面积占了总面积的80%以上，2300多公里的道路中，通村路就占了2100公里，虽然路网总量居西安市第一，但等级路少。西安外环高速（南段）项目修通后，蓝田县高速公路可实现绕城，这在西安市各区（县）是绝无仅有的。

《4》旅游发展的助推器
      “这是一条推动旅游大发展的线路。”采访中，蓝田县旅游局副局长许少英告诉记者。西安外环高速（南段）项目连接的鄠邑区、长安区、蓝田县等卫星城，沿秦岭北麓旅游资源丰富，这些县（区）在环山公路周边都布局有旅游项目。而西安外环高速（南段）项目途经神禾塬、杜陵塬、八里塬和白鹿塬，发展“慢游”旅游产品潜力巨大。
       据统计，近年来，环山旅游发展迅速升温，2015年鄠邑区（原户县）共接待国内外游客308.5万人次，旅游收入突破3亿元；长安区2015年接待游客659.1万人，实现旅游综合收入21.31亿元。
       许少英告诉记者，因为对所有景区免门票，去年，蓝田县全年旅游人数达到1600万人次，收入35.2亿元，分别较2015年增长了416%和648%，这一增速在全省位列第一。
       目前，环山旅游游客60％至70%都来自西安及周边。而外环线的修建，将会吸引越来越多的省内外游客。
省交通运输厅规划处工作人员告诉记者，今年年初，国家六部门联合出台了《关于深化供给侧结构性改革促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》。可以说，从设计规划之初，西安外环高速（南段）项目就充分考虑了对旅游的带动。比如，目前环山旅游主要依靠关中公路环线，而环线上大车多，在旅游高峰期特别容易造成拥堵。西安外环高速（南段）项目，可使大车分流到高速上去，为旅游营造更好的交通环境。

亦稼亦穑