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嘉阳小火车位于在四川省乐山市犍为县,是目前世界唯一正常运营着的客运窄轨蒸汽火车。 1958年,为解决矿煤炭运输难问题,嘉阳煤矿修建了总长19.84公里的芭石铁路,轨道距离仅762毫米,只有普通火车轨矩的一半,一节车厢只能座二十个人,人们亲切的称它为“嘉阳小火车”。 由于小火车沿用了18世纪英国发明家瓦特的蒸汽发明技术,从上个世纪90年代开始,一些来自英国, 德国, 日本, 澳大利亚和 新西兰等国家的蒸汽机爱好者频繁光顾这里,人们把嘉阳小火车视为“最后的蒸汽机”,“工业革命的活化石”。 2010年5月乐山嘉阳煤矿改建为国家矿山公园,为了配合小火车的保护开发,开发了煤矿体验旅游。小火车穿行的山区,人文气息浓郁,自然风光秀丽,三月的油菜花,四月的桐子花,也吸引大量游客慕名前往。 由此联想到西余铁路。 西余铁路是“一五”期间,为了配合国家大型军工企业惠安化工厂而修建,全长41公里,还曾经开行市郊客运列车,满足了沿线群众的出行及职工通勤需要。 如今,惠安厂军转民了,物资运输量也很少了,铁路主要功能是给二电厂运煤以及部分货运任务。而且随着经济的发展,这段铁路也阻碍了城市的整体发展,交通问题、污染问题等,让群众怨声载道。也有不少专家学者提出改造方案,如何化解这些矛盾,充分利用好这段铁路,的确值得商榷。 嘉阳小火车就是一个很好的范例。一辆本应早就退出历史舞台的小火车,由于历史赋予它的特殊性,一不留心,从简单的运输工具演变成一个旅游景点,而当地有关人员在发现这一独特资源后,也开始着手策划并开发它,这使我想到,现在很多地方在搞旅游开发,如古镇、民俗村等,如果不能利用自己独有的特色资源进行开发,而一味的模仿和抄袭别人,这样的市场,生命恐怕并不长久。 现在,余下火车站最后的蒸汽机机车也已经熄火了,听说火车头也被人买走了,只留下荒废的铁轨淹没在荒草中。 ( 文/ 西户社区 雨后天空)
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