（转载）西户铁路何时成了抹不掉的城市风景 ！ 资源严重闲置的悲哀！

雨后天空

文/本报记者 王晖  图/李强

　　西郊有一条铁路，从陇海线的三民村站叉出，与阿房路平行，向南直至户县余下镇，被称为西户铁路，在多年前西安至余下的市郊列车停运后，每天就只有货车通行。
　　在阿房路的北端，另一条铁路从西户铁路叉出，这是通向西安造纸网厂的铁路专用线，如今早已废弃多年。
由于现在西户铁路经过的火车屈指可数，沿线居住的居民经常在路轨上散步，因此每隔几个轨枕就有一条枕石上印着“回头望”，提醒在铁道上行走的人们注意火车。
　　站在道口望去，乱草堆中的铁轨已经锈迹斑斑。偶尔铛铛铛的铃声响起时，道口两边的横杆徐徐落下，车辆和行人停在铁路两旁。这时，会有各种类型的火车头，推动着一组车皮向前徐徐移动。因为列车的穿行，常会造成附近道路的堵塞，过往的司机和路人经常抱怨堵车严重。
　　“现在这里经过的火车多为油罐车和货车，因为附近经过的行人很多，车开得慢，也会不断鸣笛。”57岁的老扳道工张师傅介绍说，之前这一大片地区统称新西北，为方便周边市郊居民及职工通勤，西户铁路大庆路道口曾经设置过一个新西北乘降所，不设客运工作人员，只办理乘客乘降，不办理行包装卸等客运业务。
在上世纪90年代末期，原本计划扩建的铁路股道因故停建，乘降所也被撤销。“货运量少了，火车离居民住房太近了，又吵又不安全。”不仅如此，一些废弃的铁道线由于无人管理，垃圾遍地，污水横流。
　　现在的西户铁路，运送的多是提供给户县电厂的煤炭。而在上世纪，很多户县农民经常会坐火车到这里卖土豆和鸡蛋，铁路沿线都是挎着竹筐等生意的农妇，这里也便成为户县农副产品进入西安的集散地之一。
不仅如此，由于那时铁路线使用频繁，不少企业为早日使货物运进发出，很多人还为获得车皮而拉关系，与铁路密切相关的道班员也成了“红人”，但是，随着专用线的使用率越来越低，这里早已没有往日的热闹景象。
特殊景观
由于是西安市传统工业区，在土门片区内分布着众多的工业仓储企业和铁路专用线。
　　改革开放后，经济的活跃对运输的需求剧增，当时的货运主要靠公路和铁路。西安的公路运输能力还很差，这就使铁路承担了主要的货运功能，铁路专用线在那时也发展到顶峰。
“当时西安90%以上的货运要靠火车。”扳道工张显祥说，改革开放初期，当时一些仓储企业为了在专用线附近争得一块地方建仓库，闹得不可开交。随着改革开放的不断深入，运输方式出现多样化，更多的企业选择公路、航空运输，铁路专运线的运输功能逐渐减弱，货运量逐年下降。加上沿线企业转产、迁出等原因，也使得铁路专用线使用率越来越低。
　　铁路专用线的运输功能弱化、运量减少，在全国也是普遍现象。据国家统计局数据显示，2010年，全国铁路货运总量为36.4亿吨，而全国货运量总计为320.3亿吨，铁路货运只占到11.3%，可以看出，铁路运输只占到全国货运量的一小部分。
随着西安铁路北环线的建成，铁路部门已在西安国际港务区建设铁路集装箱中心站，铁路专用线的运输功能逐步萎缩，原来的仓库、厂房等多废弃不用，如今已破旧不堪。
  　 据了解，专用线在短期内不会完全消失，但肯定是要减少，这是大势所趋。
　　西安市城市规划设计研究院总体规划所主任工程师何杰表示，铁路自备线是老西郊在数十年发展历史中特有的符号，城西人对铁路自备线的特殊情感在此次规划中也充分考虑到。“个别有条件被再利用的厂房、某一段铁路线将被保留，作为城西记忆的一个特殊景观。

来生缘

城西记忆的一个特殊景观