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社会/发展(需)要城市化 城市化须解决交通拥堵

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发表于 2013-2-1 12:02:46 | 显示全部楼层 |阅读模式

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社会/发展()要城市化   城市化须解决交通拥堵
                       ——谈“为什么叉桥能使城市主交通不再拥堵”
看这个十字路口:
视屏(暂停与放大需单击):
桥下视屏(暂停与放大需单击):
——路面上方是分叉曲桥,由2个宽的左右错开的坡道、2个窄的前后错开的坡道、1个桥面组成。a、分叉曲桥在十字路口架设后,在桥下的路面上,2个宽的坡道与2个窄的坡道旁,分别形成2段窄的桥下路与2段宽的桥下路,纵向路上车辆由宽的坡道上桥,经其他3个坡道,实现左转、右转、前行,横向路上车辆由宽的桥下路进入桥下,经其他3个桥下路,实现左转、右转、前行,桥上桥下这些增设的道路,彼此分离,这样,十字交通变成“1”字交通,不需要红绿灯调度,通行方便有序,不易拥堵。b、分叉曲桥坡道上端路面宽,分叉曲桥架设后,桥上桥下车辆左转弯路口变宽,左转弯幅度变大,左转弯车辆横过对向车道与原来的比较,数量约少了一个,并且,由于,没有(红绿灯调度导致的)交替停止通行,没有(不调度时的)混乱通行,对向前行来的车辆较不拥挤,因而,分叉曲桥架设后车辆左转弯较不容易拥堵(车辆或车道多的特殊路口,左转可由直行右转右转右转直行替代)。——红绿灯不需要了,交替停止通行(或不调度时的混乱通行)产生的拥堵没有了,车辆左转弯时的拥堵大大减少了,十字路口 交通即通畅了。
——分叉曲桥架设方便,难度小,架设时,不需要改变原来道路,道路通行受影响小。
这个分叉曲桥,就只有这么一点结构,非常简单实用。
注:1、视屏车流每小时万辆,其在现实中最堵,这里自然畅通。2、斑马线在坡道中下部下方;桥柱桥梁桥面可增减;6车道路口,下桥可为双车道;城市主干线上,相邻分叉曲桥宽坡道错开连接,组合为双层组合路桥;左转弯由直行右转右转右转直行替代,多座分叉曲桥组合,可组成完全不需红绿灯调度的全互通交通网。3、坡道或组合桥非交叉部下方成为停车场、充电站或花店等店面,可产生效益。4、最适用于机动车道与非机动车道之间有分车绿带、非机动车道与人行道宽路口,交通事故频发路口,须架设。5、它是专利,但我们不要专利费,也不需要相应造桥费用,只需坡道与组合桥下相应年限使用权,只需要相应城市规划,我们就可以让相关城市无偿拥有这漂亮、质量优的叉桥或全互通交通网。

另附:1、窄的坡道内移至第23等车道的分叉曲桥。
2、宽的坡道中上行与下行路分开、独立后的分叉曲桥,等等。
                                    
                                         作者:王臻  单位:乐清市奥斯新技术研究所
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