老相机课堂---轮胎自己会说话

zhangsunky

轮胎自己会说话轮胎自己会说话（附录：轮胎的分级和选择）轮胎胎侧上有非常重要的信息，轮胎的关键参数，轮胎结构，轮胎性能都会标注在轮胎胎侧。

1、轮胎尺寸
例如：P235/65R17 104H 6PR
这是最常见的毫米式标注法
P表示该轮胎符合美国国家道路安全客车标准，即属于客车胎；如为LT则为货车用载重胎
235代表轮胎截面宽度，单位毫米
65代表扁平比，或者叫做高宽比，需要注意的是65其实是代表65%，即轮胎的胎高是胎宽的0.65倍
R是英文单词Radial的缩写，代表轮胎是子午线结构
17代表轮毂的直径，单位是英寸
104代表承重指数
H代表速度级别是210公里/小时
6PR（ply rating）轮胎层级
胎层是指轮胎的线层数，rating则有等级之意。初期的轮胎是将数枚线层重叠在一起，依其枚数表示轮胎所能负荷的程度。例如4ply的轮胎就表示有四层线层。不过材质经过不断改良以后，2层已经能达到从前4层的效能，所以将之以'四层级'表示。换而言之，轮胎层级是用来表示轮胎强度的指数。通常以英文字母的PR表示。

轮胎尺寸毫米式标注，还有英寸式和数字式标注，归纳如下：

英寸式：如31X10.5R15，它代表的意思是轮胎直径31英寸，轮胎总宽10.5英寸，轮毂直径15英寸。英寸式多见于一些AT、MT级别的大尺寸SUV轮胎。
数字式：标注方式为“宽度－安装轮毂直径”，7.00－16，代表的意思是宽度7英寸，轮毂直径16英寸。数字式标注多用于载重卡车。

2、滚动方向
胎侧上面如果有一个箭头指示，同时后面有一个英文单词Rotation的话，则说明这条轮胎时单导向轮胎，也即是说这条轮胎只能朝着箭头所指的方向滚动，装胎的时候千万不要把方向搞反了

3、内外侧
有的轮胎属于不对称花纹设计，这种轮胎安装的时候要区分内外侧。通常轮胎胎胎侧商会表明内外侧的英文，例如：三能轮胎胎侧上OUTWARDS代表外侧，INWARDS代表内侧。
更简单的辨别内外侧的方法是在安装轮胎的时候把有生产日期的一侧朝外就可以了。

4、缺气保用
缺气保用就是说具备这种技术的轮胎在完全没有气压的情况下还可以继续行驶较长距离。如果胎侧面上有一个“ROF”（Run On Flat）标示的话，就代表这条轮胎是具有缺气保用技术的。

5、DOT
代表美国国家道路安全局的生产规范。DOT后面会有12位的字母和数字组成，最后四位数字代表轮胎的生产日期。例如0809代表的就是这条轮胎在09年第八周生产的。

6、3T指数
轮胎胎的胎侧上面绘有下列三个英文单词
举例NCT-5：TREADWEAR 240 TRACTION A TEMPERATURE A
TREADWEAR 代表轮胎的耐磨指数，同一品牌后面的数值越大代表轮胎越耐磨
TRACTION 代表轮胎的抓地性能，共分为四个级别：AA、A、B、C，AA级别代表轮胎的抓地性能最强
TEMPERATURE 代表轮胎的温度指数，共分为三个级别：A、B、C，A级别代表轮胎的散热性能最好

7、轮胎结构
这部分说明了轮胎的内部结构构成
例如NTC-5的轮胎结构：
TEARD 5 PILES（2 POLYESTER CORD + 2 STELL CORD + 1 NYLON CORD） SIDEWALL 2 PILES（POLYESTER CORD）
代表的意思就是胎面有五层结构（两层聚酯加两层钢丝加一层尼龙）；胎侧有两层结构（聚酯）
轮胎结构当中常见的中英文对照如下：
TREAD  胎面
POLYESTER  聚酯
STEEL  钢丝
POLYAMAID  聚酰胺
RAYON  人造丝
PLY（PLIES） 层
CORD  束
NYLON  尼龙
SIDEWALL  胎侧

8、最大承载/最大充气压力
轮胎胎侧上会有MAX LOAD字样，后面的数值代表这条轮胎的最大承载是多少公斤，比如900kg代表的就是最大承重900公斤，这个数值和第一项当中提到的轮胎规格中的104这个数值是对应的。
同时在同一处会有MAX PRESS字样，前面的数值代表这条轮胎的最大充气压力，比如300kpa代表最大充气压力是三百千帕或者3.5巴（bar）。一巴约等于一公斤

9、速度级别
在第一项里面我们提到的H代表的就是轮胎的速度级别，常见的轮胎速度级别如下：
M  130 KM/H
P  150 KM/H
T  190 KM/H
V  240 KM/H
Y  300 KM/H
N  140 KM/H
S  180 KM/H
H   210 KM/H
W  270 KM/H
Z   240 KM/H以上
同样的轮胎尺寸，可能会有不同的速度级别，速度级别越高，表示轮胎会有更好的高速性能，更好的操控性能


附录：

轮胎的分级：

轮胎的设计都是以适应特定路况为前提的，没有一种全能的轮胎，也没有一个全世界都认可的轮胎分级的标准，所以只说现在常见的：

公路胎：俗称HT轮胎。轮胎的特点是胎壁柔软，胎面花纹细密，讲究在公路上行驶的舒适与安静，突出的是公路转向操控性和一定的湿地性能。同样尺寸的轮胎，HT轮胎在沙地表现尚可，不易刨坑陷车，但是在非铺装路面很脆弱容易损坏。HT轮胎是大多数SUV出厂的标配。

全地形胎：俗称AT轮胎，是越野爱好者使用最广的型号。AT胎的设计形式比HT轮胎更加千变万化，相对于HT轮胎，AT的胎纹略微粗犷，胎牙的间距比HT略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音增大，但是耐用性和在非铺装路面的附着力超过一般的HT，算是性能最全面的轮胎。

泥地胎：俗称MT轮胎，只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用。与AT轮胎相比，MT的胎壁更加坚强，胎牙更加夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地面上（如凹凸不平的岩石）更容易增加附着力。在公路上行驶MT轮胎的噪音很大，时速10公里以下的时候甚至还能感觉到震动，刹车和转向性能都与AT轮胎相差甚远，下雨的铺装路面更容易失控。但是一到非铺装地面上它就能带给你超凡的抓地快感，特别是在恶劣地形上不易损坏，给人很强的信心。对MT轮胎大家往往有个误区，就是在沙地里越野能力一定很强，实践证明，软沙地面是MT轮胎的杀手，如果没有差速锁，车速过慢或停顿就只有刨坑的份儿了。目前市面上可以选择的MT轮胎并不多，还经常断货或者型号不全。

雨林胎：俗称蜈蚣胎，选用者大多数用于各类有大量泥地的赛事。据说雨林胎始用于马来西亚雨林地带的农民，后来改良为越野车用途。雨林胎的胎牙很夸张，开玩笑地说，可以滚动几乎是它在公路上唯一的功能了，不过在泥地里它是当仁不让的高手，性能比普通的MT轮胎强