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中国通号原隶属于铁道部,后来相应中央提出的政企分开的决策,划归为国资委,正是由于这侧特殊的关系,可以说中国通号和铁道部有着千丝万缕的关系,我们国家多铁路建设的门槛要求很高,由于工作原因,我深知这一点,可以这么说,没有铁道部的施舍,通号早在几年前就被铁通整合了,通号公司下属又几十家公司,西安信号厂就是其中一个,我们户县有很多厂家都和这家企业关系密切,问问他们你就知道为什么动车会撞了,质量把关不严,不合格的零件说代用就代用,技术签字就行,只管进度,生产口才不管质量为题,因为当初刘志军常说的一句话就是“能干不?不能干让别人干”所以整天就是赶进度,要铁路大跃进,说句实在话,不管是工程上的 还是设备上的,几乎所有的公司都为自己的产品捏一把汗,谁都不敢保证自己的产品没问题,盛光祖来了,几乎是在同一时间,这些问题就全暴露出来了,通号的董事长马骋心脏病突发去世,这就是一个例子,同样是垄断,中国移动出了问题大不了就是打不通电话,可是要是铁路上出了问题,那就是人命关天的大事,通号公司从上到下人人紧绷着一根玄,高铁的建设国外发展了几十年都不敢把速度提到三百,铁道部就干,高铁地基的建设国际上的保准是要经过五年的自然沉降,国内可没这些,很多高工说这个不行,但是你要知道在中国不是科学说了算的,是领导!!!工程师是走不了主的,所以很多铁路工程师自己就说了,高铁是我们建设的 可是我们却不敢坐, 通号不是铁道部的下属单位了,我相信,无论如何这次通号说要把动车相撞和地铁相撞的责任承担起来了 ,除非通号公司不想再做了。
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