铁道部永远不会正面回答的10个问题

丛林里的海藻

　这些问题他们永远不会正面回答的....真正的核心问题，他们肯定会闪烁其词~~~

　　1、动车到底是谁的技术？？是中国人自己的吗？引进占多少？？自创占多少？？

　　【我知道的自创了一个：CRH2型空调进风口前增加空气滤清器，因为中国铁路太脏了，多年的污物直排路基，CRH2原装车来国内试运行时，车内灰尘飘散，肮脏不堪，现在2型车每天需要清洗空气滤清器。铁路路基上有什么东西，我不说大家都知道吧？？】

　　2、为什么现在总是说“最高时速”，而不说“平均时速”？？

　　【以前傅志寰当部长的时候开始了提速改造，但那个时候总是说平均时速，快车慢车拉到一起算，平均60，快车90，慢车40左右，局部地区30.那时候还是很客观的。。。】

　　3、动车组票价制定标准是什么？哪个部门批准的？？

　　【真不好说了。反正没有报发改委.....】

　　

　　4、现在全国铁路新建车站有多少个“亚洲最大”？？铁道部怎么对其进行排名？？

　　【包括咱们的西安北，有意义吗？？】

　　【参考文章：看看日本的铁路是怎样经营的：

　　日本东京新宿站，每天的客流量在320万人次，从未发生堵车、堵人现象。最大发车密度三分钟。那么，新宿是怎样解决乘客出站问题的呢？新宿站东西南北、地上地下有几十个出、进站口，每个进口、出口都有十几个自动检票机，乘客在三分钟内就全部出站，或者去站内的各服务场所。这就是说，每个车站要根据每天的客运量，发车密度或者是最高的客运量和发车密度设置检票口和出口。那么大的北京站只有一个出口，检票效率又那么慢，不堵车、堵人才怪呢。这么简单的道理，都不去做，中国铁路真是不改不行了，必须民营化、股份制，打破垄断，改变机制。国铁明显不适应市场经济的发展。

　　此外在日本无论多大的车站，都没有候车室，大的车站设置几十甚至是数十台自动售票机，随时买票，随时进站（几十个甚至数十个自动检票口），随时上车，随时走人。因为每隔及分钟，就来车，每十几分钟就一趟快车，车辆运行分秒不差，列车停靠位置，丝毫不差，每个停车口都画上排队的标记，车门正好停在排队的标记上，便于人们排队，售票机的安装也是以最大运量设计的，因此不会堵塞。一个车站数百万人的运量没有人维持秩序，人们自觉排队，自觉安秩序办事。

　　如果现阶段我们还不能实现售票和检票的自动化，起码可以多开几个出站口吧，多设出口的标记以及每个出口能去的各个单位、商家、旅馆、公园，各路汽车站等等。要能吃进能排出，这是在简单不过的道理了。铁路部门怎么会蠢到这种程度。看来铁路部门对春运的准备工作明显不足。

　　以新宿站每天的客运规模，即便在中国春运期间最繁忙的北京站、北京西站、广东站都是无法比拟的，去年春运期间最繁忙的北京站日客运量最高才60万人。所以，中国春运的实在在不算什么。春运这么好的商机，这么多年都没能有效解决，实在是说不过去。铁道部的领导没少出国考察吧，看也看明白了，为什么搞不好，还是一个经营体制问题。出国考察都吃喝玩乐了，都捞个人好处了，谁真正考虑中国铁路现代化问题了。如果真下功夫了，为什么几十年都解决不好春运问题！拜脱了，赶快改革吧！不然在中国坐火车太不体面，太遭罪，太丢中国人的份。

　　春运这么好的商机，让铁道部年年搞成这种样子，真让人寒心。铁路改革，为什么迟迟不进行，让老百姓回家这么难！学学邻国日本，日本较大的车站，一个车站，每天客运量300多万人次，昨天中国全国的客运量340万，怎么比，年年春运这幅德行，平时的铁路服务也极差，多少年了就是搞不好，请求国务院，在今年春运过后，立即对铁路进行股份制和民营化的改革！不然我们照我们的邻国的效率差远了。不然明年还是这么乱糟糟，甚至一年不如一年！希望领导们能以普通成乘客的身份体验一下坐火车买票、候车、拥挤地上下车、站票、走好远好远的路才能出站的艰辛。铁路一点都不为乘客着想，都怪台湾人瞧不起大陆人，中国铁路从来也没瞧得起这些给他们送银子的乘客！看看中国人坐火车的狼狈状！哪有一点人性化的东西，到处被人吆喝着。卧铺的被褥脏兮兮的，花了钱也得不到好的服务。年复一年的如此混乱的春运，中国的铁道部长竟能长期当下去，真不可思议！ 】
{海藻语：不可否认的是日本的列车可以说是城际特快，就是短途运输，是上下班和业务交流的通道，可以不用在火车站停留，可以省去候车大厅。不同于中国的铁路几乎全部是长途，但是这并不影响中国车站出入口的全面改造，候车大厅也是必须存在的。}

　　5、动车组承诺为“航空式服务”，但是为何出售站票？？

　　【这个理由就不说了，反正好多人买到过高价车的站票，呵呵】

　　6、绿皮车的运行时刻不变，却将很多车改为快速，票价因此提高了15%，这是“提速提价”还是“不提速提价”？？

　　【例如西安到贵阳的列车，马上就要改快速了，因为快速比普客多了一个加快费，15%，宝鸡到西安绿皮普客14元，绿皮快速就是17~~~】

　　7、在既有线上开行动车组，让其他列车给动车组让路，这样算变相抢劫吗？

　　【他们肯定说不算，但是“田间小路跑奔驰”，这算怎么说呢？？动车来了，其他车一律让路】

　　8、多次提速之后，很多中小车站都没有列车停靠，这是不是一种“提速”的手段？

　　【这个就牵涉到了第二个问题，现在取消了慢车，平均时速自然就上去了，当然我不否认有些车站的确客流量太小，但是也不至于取消干净吧？短途客流不是不火爆，而是时刻不好，如果把时间安排好，不会出现空车的】

{海藻语：比如我们余下-户县-西安的客运，早上发车去西安太早，下午回来又太晚！！！}

　　

　　9、列车空调的成本是多少？？占票价的百分比是多少？

　　【除了加快票的15%之外，T、Z、K的空调费大约是基础票价的85%，这也就是空调车不管快慢都比绿皮车贵100%的原因，可是成本呢？空调有那么贵吗？硬座车118人空调29KW，硬卧车66人空调35KW，软卧车32人或更少空调32KW】.....

　　

　　10、京津动车比京津特快票价贵了不少，京津城际比京津动车又贵了不少，下一步铁道部打算在京津之间开行什么样的交通工具以更大幅度的提高票价呢？

　　【这个我没有答案，但是有网友分析了：磁浮】.......

　　......

丛林里的海藻

东风吹，战鼓擂，铁路老大怕过谁

丛林里的海藻

套用郭德纲的一句名言：此处不留爷，自有留爷处，处处不留爷，老子上铁路。

石梦语

:victory::lol

failly

打破垄断、欢迎民营资金入场运营！

maahp

哦，一句话中国的问题难解决。。。

擦肩而过

垄断行业就是这样的霸道！

游艺者88656766

:):):):):)