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其实主要化的银子是进城以后的站台和配套涵洞征地配套建设费用,主要阻力是西铁局，他们反对会有很多理由！
在西铁局借口铁路网无法混用的情况下,建议应当采取行政命令使得西安地区的专用铁路和西铁局剥离。
西户铁路不能搞成唐僧肉！为了减少投资，同意户县铁路职工意见，单轨道运行！
甚至可以不要设计搞什么新的轻轨，车辆就是用普通的车厢，站台就是普通的露天站台，机车就是普通的柴油机车头牵引，搞好调度，利用现有单轨，合理避让，多拉几次而已，这样，仅仅先改造的是西安城区内的站台和户县沿途站台，这些征地和建设费用并不很大，并且还可以发动户县人民群众义务参加土方施工，这样实际化不了几个钱！一切为了一个目的，先让轮子跑起来，让西安户县人民受益再说。有了钱再投资搞双轨，再搞几个亿一公里的新玩意。西户铁路改造意义重大，西安将来设计的六条地铁，都是断头铁道，只有利用了现有铁路线以后才能从外环上连接起来，成为一方沟通的活水。人们才没有必要都到市中心去换乘！
这里特别要说几句，不是贵的东西就好，我在德国鲁尔区的城市铁路上参观过，甚至运行中也被受邀进机车控制室里面去参观过人家的牵引车头如何运行，观察人家晚点以及极度超载等情况下机车控制室内的应急特殊处理。人家的机车也有的就是用普通的柴油牵引机车，也有晚点和超载。但是不得不佩服管理的细致，铁路车辆可以有不同速度的班次，城市间站站停的火车开的像电车公共车一样，乘客如流水，自动机卖票，停车时间很短，运行速度很高，那对周边经济的拉动不可想象。
在铁路干线上增加停车站点，兼顾地区经济需要，唯一坚决反对的会是西铁局，无利不起早！为减少西铁局反对的干扰，增加西户铁路可实施性，可考虑给西铁局让利，由陕西和西安给予财政支持，由西铁局成立城铁分公司，这样化的钱是西安和陕西的，而利润却是由西铁局分配的，只要有利于西安郊县和陕西铁路沿线的发展就好。目的就是以求得在进城以后可以利用货场的铁路或者铁路的冗余轨道，为了给西铁局减小负担和干扰，可以考虑进城市后的铁路站台可以设计在在西安站的地下，甚至另选地点开设站台，同时和公交汽车，地铁搞好连接配套。城市铁路旅客进出实际和西安高速铁路旅客分离，这样就不影响或者很少影响西安铁路的调度程序和现有的管理模式。
实在不行，就这样西铁局也不干，给脸不要脸，就要一边发动群众揭露其本位主义和贪婪，技术上的无知，另一方面，也要设法让他明白并设法给予一些经济上和其他方面的苦头，万不得已也要考虑采用强硬行政手段，或者法律手段，使得西户铁路以及城市内的铁路专线要和西铁局切割剥离开来，还户县和郊县人民一个公道！ |
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发表于 2010-10-10 17:36:23
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发表于 2010-10-11 14:54:08
发表于 2010-10-11 21:00:37
