轮毂改装---升级改装技术

老相机

节园直径（PCD): 安装参数，必须一致。德国车基本为5孔，
               如BENZ多为5孔X112MM, BMW多为5X120MM。
               越野车为6孔X139.7MM 但是桑塔纳国产后为4X100.
               大排量五孔较为合理。
偏距（OFFSET/ET): 升级轮圈后根据轮圈宽度不同轮距会变。
                 偏距大小也决定轮圈是否干涉。
                 如桑塔纳原款14X6为ET38,
                 偏距越小，轮距就越大。
                 如BMW3，轮圈15X7为ET40,16X7.5为ET35,17X8/18X8为ET35
X距（X-FACTOR): 是否会碰刹车碟，一般要求〉27MM
轮轴孔（HUB HOLE/CB): 各车都不一样，BENZ一般66.6MM, BMW一般72.6MM.
                      如轮圈的轮轴孔大，一定要用中孔套环，否则高速时车轮会抖动。
            
                     OEM的轮圈中心孔专门针对车型生产，不用中心孔套环。
                     AFTERMARKET的轮圈中心孔尺寸各厂家不同，73.1mm最多。
                     中孔环的规格相应有数百种。
                     材料有彩色铝合金，高强度塑料，铜皮（厚度小于1mm）。
                     厂家一般以颜色来区分尺寸。
变位器由铝合金锻造，厚度一般不小于19MM

螺栓 螺帽
        固定轮毂用螺栓和螺帽。
        德国车多用螺栓，日本车多用螺帽。
        轿车用的轮毂螺栓一般为 M12和M14两种，
        德国系列多用M14,日本用M12
        螺纹有12x1.5,12x1.25,14x1.5,14x1.25.

   如果轮圈的偏距不合适，可用偏距垫片来做修正。
   一般用铝合金制造。厚度不宜超过10MM.

变位器
     如果实在喜欢某款轮毂，而PCD又不对（如车是4孔X100，而轮毂是5孔X114.3)，就可使用变位器（ADAPTER).
     有时使用变位器也为加宽轮距的特殊需要。
     HEX有17MM,19MM,21MM,英制13/16，7/8，3/4。
     有些轮毂PCD孔较小，还要用内六角螺栓。
     轮毂螺栓分球形和锥形（60度）两种，（极少车是平的，须有垫片）如很多BENZ是球形，BMW是锥形。
     AFTERMARKET轮毂锥形螺栓孔很多，螺栓一定不能错。否则很危险。
     轮毂螺栓孔的厚度不同，德国车较厚，日本车较薄，
     螺栓的牙一定要咬合12MM以上，所以有时换轮毂要用到加长螺栓。
螺栓 螺帽
     轿车用的轮毂螺帽一般为 M12和M14两种，

    螺纹有12x1.5,12x1.25,14x1.5,14x1.25.
    HEX有17MM,19MM,21MM,英制13/16，7/8，3/4。
    有些轮毂PCD孔较小，还要用内六角螺帽。
    螺帽只有锥形（60度），没有球形。
    有些越野车用平的螺帽，须加垫片。
    螺帽也一定要咬合12MM以上，
    有些螺帽为防治顶部顶死上不紧，头部是焊接的，力大就会顶掉。
    因轻量化需要，日本流行轻合金轮毂螺帽。
    一般为铝合金，也有钛合金等其他。
    颜色多较鲜艳，COOL!
    可能是强度问题，还没有轻合金轮毂螺栓。
    不论是什么材料，轮毂用螺帽和螺栓都有使用寿命，特别是螺帽，
    换轮毂一般需要同时更换螺帽/螺栓。
轮锁
    轮毂锁（WHEEL LOCK),也相应分为螺帽和螺栓。
    可防止他人轻易拆卸轮毂。
    一般四个轮子用四个即可，但是在美国多为全部更换。
PCD垫片
    PCD孔垫片（PCD WASHER), 因为铝合金材质较软，一些需要较大扭力的轮毂（如越野车或皮卡）会用WASHER,用挤压固定在轮毂的螺栓孔内。起到防护和保护作用。
    有  些轮毂装配时需用大力风枪，也会要求有PCD垫片。
WASHER多为锌合金制造。
气门嘴
   气门嘴（VALVE)是必不可少的
    TR413,TR413C最为常用，为了好看也有加铝合金的彩色套子。
    更换轮胎最好气门嘴一起更换
气门嘴 两片式
       上图的特殊的气门嘴做成两件式，可防止他人放气！
气门嘴
     日本也流行轻合金气门嘴，一般用铝合金制造。
     配合同颜色的轻合金螺帽一同使用。
平衡块
    依轮毂的形状不同，使用卡式或粘式的平衡块
   每個車輪的平衡塊大小不一，但肯定有一個平衡塊。有些車輪的平衡塊在車輪外側，但大多數車輪的平衡塊是在車輪內側，這樣從外側就很難發現平衡塊。
    如果發現平衡塊不見了，應盡快到有換輪胎服務的維修中心去，讓他們幫你重新平衡車輪。

    汽车的所有性能几乎都通过轮毂轮胎来实现（用汽车来听音乐，当房子住除外），轮胎可说是非常神奇的汽车零配件，就*著四条轮胎与地面相接、约四张明信片大小的面积，就可以影响车辆行驶的舒适性以及操控表现，若说轮胎是汽车上最重要的消耗性材料，那可绝对没错！
    也正因为如此，轮胎的升级往往成为车辆整体性能向前迈进一大步的关键，也是对车主来说最容易进行但不论视觉效果还是功能效果都最直接的改装项目。
    新车已经配备的轮胎，为什么还要花钱去将轮胎升级呢？这种观念其实也并没有错，因为整体来说，新车上所配的轮胎，都是车厂在经过反复的道路测试之后才选定的。
    但绝大部分原厂配套轮胎为了控制成本又考虑发挥车辆的性能，而难以做到既舒适又耐磨，所以出于对总体平衡的考虑，原厂配套轮胎在性能、噪音、耐磨度和舒适性等某一方面，必须进行一定程度的妥协，留有余量，
国内每年只有约100多万条进口轮胎的配额（含载重车轮胎），而国内基本不生产大尺寸的轮胎（17寸几乎没有），从成本考虑和国内车厂一贯偷工减料的习惯，不少车国产化后轮胎小了一号，有些甚至轮毂也降了一个尺寸级。
    因此对轮胎进行升级，便也等于是改善车辆性能的第一步。
    了解了轮胎对于车辆整体性能表现具有关键性的影响之后，接下来我们先看看应该要如何将轮胎升级。
    轮胎，轮毂的升级可以从两个方面着手：
   品质的升级:
     保持原厂配套轮胎的规格，但是换用等级更高的轮胎，以改善轮胎的品质，比如更美观的胎面花纹、更好的排水性、更小的滚动噪音、或更强的抓地力等等。
   规格的升级:
     在许可的范围之内，将原车轮胎轮毂规格向上升级，也就是将轮胎规格加大。这个做法的目的除了要提高抓地力之外，当然也能让换胎后的车辆整体看起来更美观、更威武。通常，在进行规格升级的同时，品质也就一并升级了！
    因为高性能轮胎都是低扁平率，所以升级的优点：
     *安全度高： 胎面加宽，接触面积大，抓地力增强，所以安全度高
     *操控性更好：减少偏滑和飘移，操控更灵活。
     *刹车更平稳：胎面加宽，摩擦面积大，缩短制动距离
     *行驶更平稳：低的扁平比，转弯时降低车身倾斜度
     *个性张扬：标新立异的轮圈，吸引MM的目光

    为何不乾脆只要进行规格升级就好了？等于是能够将两种升级的好处都囊括在一起嘛！但是大家也别忘了，轮胎规格越大、理论上就会越重，等于是额外增加了车身的重量，同时因接地面变宽，在抓地力提升的同时，摩擦阻力也会加大，车辆行驶起来必定会比较费力，这样除了会增加油耗之外，方向盘的转动也会变得较重；
另外，最重要的是，轮胎规格加大，您口袋中的银子会相应减少。
     所以，在为爱车的轮胎升级之前，您就必须仔细考虑以下几项：
      ·目前的轮胎规格，自己真的不满意吗？
      ·是否只要改善其一、两项品质即可？是噪音、抓地力、排水性、还是外观
      ·轮胎升级的预算中，有没有包括一并将轮辋升级？
      ·如果要进行规格升级，车辆动力输出是否足以负担？
    车辆的动力输出是一项需要考虑的重要因素。如果没有足够充沛的引擎动力，却一味地将轮胎规格加大是毫无意义的。
    举例来说，目前占国内汽车市场销售最大比例的1.3升至1.6升轿车动力输出约在90马力到120马力之间（不少车型国产化后往往和原装车型相比，发动机换掉，功率也减少），搭配1-1.2吨的车重，采用185/60-14或是185/65-14规格的轮胎可能恰到好处，如果胎宽低至175mm，那的确是有加以升级的必要，但是至多升级到195/50-15、或是195/55-15也或许已算是极限了，倒不是说不能再继续加大，而是再加大除了造成重拖、无力、耗油之外，（当然这些在日常使用中，也不是很明显），其实不见得有很多的好处，只是满足虚荣心而已（有时满足ggmm的虚荣也很重要）！ 除非相应也进行动力改装。
     但是，如果您拥有的车辆马力在150马力或200马力以上，将轮胎规格升级就非常具有正面意义，一方面可以提升这类大马力车辆最需要的抓地力，另一方面则是能有效加强车辆的操控性能。
    当您准备要为自己的轮胎升级时，首先应该先向朋友或是轮胎店打听一下，在自己的预算范围之内，哪些品牌的口碑比较好?再看看花纹设计自己喜不喜欢。一般而言，偏重性能取向的轮胎，花纹设计都比较漂亮简洁，而且花纹块都不会被分割得过于细碎，这样才能增加接地面积、提高抓地力。
对想要做轮胎升级的车主来说，最重要的，当然就是要确认自己轮胎可以升级到多大的规格；
轮圈轮胎升级必须遵从有关车辆的安全技术标准。 有一个最简单的原则，那就是升级之后的轮胎规格，整个直径与原先轮胎的“直径数据”之差必须控制在「3%」之内，以下我们就来以实例试算看看： 若是以185/60-14的规格为例，原先的侧边直径尺寸如下：
轮辋：14英寸x 6 ，14英寸×2.54厘米=35.56厘米
胎侧：胎面的60%， 18.5厘米×0.6=11.1厘米 ×2=22.2厘米
直径：35.56厘米+22.2厘米=57.76厘米 如果想要升级成为195/50-15规格
轮辋：15英寸x6.5，15英寸×2.54厘米 =38.1厘米
胎侧：19.5厘米×0.5=9.75厘米， 然后×2=19.5厘米
直径：38.1厘米+19.5厘米 =57.6厘米 与185/60-14规格轮胎的57.76厘米相比，差值仅在0.3%，可说是轮胎升级的最正确数字， 205/45R16如何？
轮辋：16inch x 6.5 16x2.54=40.64
胎侧：205x0.45=9.225mm x2=18.45mm
直径：40.64+18.45=59.09mm
而如果只想要加宽胎面，但是不想变更轮胎的扁平比，也就是选用195/60-14规格的轮胎，会有什么后果呢？
轮辋：14英寸，14英寸×2.54厘米=35.56厘米
胎侧：胎面的60%，18.5厘米×0.6=11.7厘米 再×2=23.4厘米
直径：35.56厘米+23.4厘米=58.96厘米 与185/60-14规格轮胎的57.76厘米相比，差值都已经达到2%，基本上还是在误差容许范围之内，但是因为直径变大了，整个轮胎的圆周也就变长了，因此速度码表会变得不准，里程表也会跟著失准； 变宽之后的轮胎胎面在方向盘打到极左或极右的死点时，是否会顶到轮拱的内缘，如果情况非常严重，甚至会导致定位偏离及轮胎异常磨耗的现象，想要将轮胎升级的车迷们可千万要留意这一点！ 轮胎变宽，轮毂相应也一定要变宽。

轮胎升级-常见改装规格对照表

不同品牌的轮胎会有点差别，但基本是一样的 表格只表示轮毂和轮胎的直径不会干涉，
加宽以后宽度方面是否干涉要看不同的车型情况。

擦肩而过

车的改装对性能有影响吗？

游艺者88656766

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迷途羔羊

太专业