说说地铁相撞事故

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   中国通号原隶属于铁道部，后来相应中央提出的政企分开的决策，划归为国资委，正是由于这侧特殊的关系，可以说中国通号和铁道部有着千丝万缕的关系，我们国家多铁路建设的门槛要求很高，由于工作原因，我深知这一点，可以这么说，没有铁道部的施舍，通号早在几年前就被铁通整合了，通号公司下属又几十家公司，西安信号厂就是其中一个，我们户县有很多厂家都和这家企业关系密切，问问他们你就知道为什么动车会撞了，质量把关不严，不合格的零件说代用就代用，技术签字就行，只管进度，生产口才不管质量为题，因为当初刘志军常说的一句话就是“能干不？不能干让别人干”所以整天就是赶进度，要铁路大跃进，说句实在话，不管是工程上的 还是设备上的，几乎所有的公司都为自己的产品捏一把汗，谁都不敢保证自己的产品没问题，盛光祖来了，几乎是在同一时间，这些问题就全暴露出来了，通号的董事长马骋心脏病突发去世，这就是一个例子，同样是垄断，中国移动出了问题大不了就是打不通电话，可是要是铁路上出了问题，那就是人命关天的大事，通号公司从上到下人人紧绷着一根玄，高铁的建设国外发展了几十年都不敢把速度提到三百，铁道部就干，高铁地基的建设国际上的保准是要经过五年的自然沉降，国内可没这些，很多高工说这个不行，但是你要知道在中国不是科学说了算的，是领导！！！工程师是走不了主的，所以很多铁路工程师自己就说了，高铁是我们建设的 可是我们却不敢坐，  通号不是铁道部的下属单位了，我相信，无论如何这次通号说要把动车相撞和地铁相撞的责任承担起来了 ，除非通号公司不想再做了。

安子

碰碰  更健康   

不碰 咋知道 那里有缺陷