如何选购摩托车头盔？

雪山87772

驾驶和乘坐摩托车必须戴安全头盔，这是我国道路交通管理条例的明确规定，也是保障摩托车驾乘人员生命安全的重要措施。戴头盔，就应佩戴确实具有安全保护性能的头盔，因此，掌握一些安全头盔的知识，购买具有安全性的头盔，正确地使用和保养头盔是非常必要的。

  一、安全头盔的构造

  安全头盔有如下几个部分构成：

  外壳：头盔的外壳对头盔的安全性有重要作用，所以其材质的选择非常重要。一般。采用的材质是ABS、玻璃纤维。好的头盔有用碳纤维制做的，只是价格昂贵。

  缓冲层：缓冲层的主要功能是吸收外来的冲击力。试想一下，外壳坚硬的头盔如果没有缓冲层，当遇到外力冲击时，外力将通过坚硬的外壳直接作用于头部，使头部受到伤害。所以缓冲层的厚度、材质的优劣决定了头盔的缓冲能力。缓冲层主要采用发泡苯乙烯材料。

  内衬层：主要作用是增强佩戴时的舒适性，一般由柔软的绒布制成。

  帽带：帽带的作用在于将头盔牢固地固定于头部。其结合的方式有：卡樟式、环扣式、贴布式。

  护颚：护颚是全盔式头盔的一部分，即在鼻部以下多了保护嘴唇、下颚的部分，在受到冲击时，给予脸面以更多的防护。全盔式头盔一般有。空气入口和空气出口。

  护镜：护镜能对眼部和脸部起到保护作用，其材质有塑料（如聚碳酸酯类树脂）及强化玻璃片（如PMMA树脂）等，其中强化玻璃片的防刮性能非常优异。在此建议读者尽可能选择较好的材质制造的护镜，因为较差的材质受到撞击时容易破碎并会刺伤面部。

  二、怎样选购安全头盔

  头盔具有防风、挡雨、防虫、御寒等多种功能，但是最重要的功能是保证人身安全。所以，选择头盔时一定要把头盔的安全性能作为考虑的重点。购买头盔时一般应注意以下几点。

  一是看头盔的安全标志。国产头盔要看是否有生产许可证和是否符合国家的安全标准。进口的摩托车安全头盔都应有以下安全标志：日本产品为TIS，美国产品为SNE，欧洲产品为ECE。

  二是看头盔的强度。在选购头盔时，可以把头盔翻过来拿在手中，在头盔的前、后和两侧分别用力向内按压，看看是否容易变形。如果头盔容易变形或发软，当发生事故时会使头部受到冲击而起不到良好的保护作用。

  三是要试戴。试戴时，重点是要感觉。一是其形状与大小是否合适。因为过紧会使头部有压迫感，甚至出现头晕而影响驾驶安全；太松了，头盔会晃动、脱落，稍微受到撞击，头盔就会离人而去，飞得老远。最理想的感觉就是整个头部和内衬接触上了而面颊到下颊贴得又比较紧。但绝不能对耳部有压迫感。

  另外，对通风孔、帽带、护镜等也要进行检查。至于头盔的款式和色彩等，考虑个人的爱好与谐调就可以了。

  三、安全头盔的使用

  1．不能使用已经受到较大冲击的头盔。如果头盔以顶部朝上从摩托车的最高点掉下来，该头盔还可以继续使用，如果头盔以顶部朝下掉下来，该头盔就会受到严重损伤，不能再用了。至于已经发生过事故的头盔更是不能使用了。
  2．骑摩托车停驶后，不可把头盔放在后视镜上。因为后视镜的镜角会使头盔内衬材料变形，而使该部位丧失缓冲作用，如果确实需要放在车上，最好利用车把与握把的未端挂好。

  3．行驶中，一定要把头盔戴在头上。如果确需把头盔放在车上行驶，只能放在后座上，并用网状物固定，也不可以在行驶中把头盔挂在肘部，这样做太危险。

  4，有的摩托车备有头盔挂钩，这是在停车时使用的，行驶中挂有头盔会很不稳定，对头盔会造成损害。

  5．有人在外出时，停车后摘下头盔当凳子坐：，这样既有失大雅，也会对头盔造成不利影响。

  6．有人爱在头盔上加装饰物，其实这不利于安全，尤其是在护镜上贴标签更会妨碍视线。

  四、安全头盔的维护与保养

  1．头盔内部的清洁

  当头盔长期使用后，其内部常会有污垢积存，并产生异味。遇有此种情况，就应进行清洗。使用的清洁剂以中性为好，使用洗发精则更好。为避免清洁剂留下异味，应控制其使用量。在刷洗头盔内部时，不要用力过大。否则，会使缓冲材料变形，丧失其缓冲功能。

  清洗干净后，用毛巾或纸巾拭去水分，并：放在通风处自然风干，切忌使用吹风机等。

  2.头盔表面的保养

  较之头盔内部，头盔表面更易脏污，因此擦拭表面是经常做的工作。遇有头盔有污迹时，首先用湿布将污渍擦净，然后用擦车用的水腊或上光腊搓擦，使头盔干净光亮。也可用头盔专用亮光剂，其效果更好。

  3.头盔护镜的保养

  由于护镜是透明器件，擦拭时要格外小心。清洗护镜时，以中性清洁剂加入水中，用手搓洗之后，再用自来水彻底清洗，然后用棉质软布或纸巾将水擦于。最后在其外侧表面擦以水腊或防静电剂，这可以减少灰尘的附着和加快雨水的流淌。护镜内侧，则应涂以防雾剂，这对晚间减少雾气附着有重要作用。当然，在雨天放下护镜行驶时，也要注意呼吸方法，以减少在镜面上的雾气产生。

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世界卫生组织日前发表公报说，骑乘摩托车等两轮交通工具时戴头盔，是减少交通事故致人伤亡的有效手段，可使受伤者的比例下降７０％，死亡率下降４０％。

  据瑞士媒体 ２７日报道，世卫组织公布的数字显示，交通事故造成全世界每年约１２０万人死伤，数百万人伤残。在许多中低收入国家，交通事故伤亡者中超过５０％的人是两轮交通工具特别是摩托车的骑乘者。因骑摩托车而死亡、致残的主要原因是头部受伤。不仅如此，治疗头部损伤费用高昂，而且损伤需要长期恢复。

  世卫组织表示，将设法帮助各个国家特别是中低收入国家让更多的两轮交通工具骑乘者戴头盔。该组织最近与联合国有关机构、世界银行等合作出版的《头盔：致决策者和使用者的道路安全说明》指出，各国政府规定摩托车等骑乘者戴头盔，是减少他们伤亡的有效措施。

  世卫组织说，许多国家通过立法并大力宣传骑乘某些交通工具时须戴头盔，取得了比较明显的成效。泰国登记的机动车中８０％是摩托车，在１９９３年没有实行“戴头盔”规定时，该国交通事故死亡者中９０％是摩托车驾驶人。颁布相关法律后，泰国摩托车驾驶者头部受伤和死亡的比例分别下降了４０％和２４％。 世卫组织称，今后两年该组织将在东盟国家宣传推广《头盔：致决策者和使用者的道路安全说明》，然后再向非洲、拉美和中东国家推广。

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AGV，这个为摩托车骑士精心制造的头盔品牌，几乎就是世界上顶级头盔的代名词。也许AGV公司是意大利企业的缘故，它的产品和它的制作者一样，热情洒脱、富有个性。这种性格使得AGV和很多著名的摩托车车手成为朋友，同时也使无数摩托车迷在使用的过程中体会到了摩托生活的快乐。


  AGV公司成立于1947年，全称为AMISANOGINOVALENZA，这个名字来源于公司创始人的姓名。最初AGV从事皮质桌椅以及自行车坐垫的生产。从1954年开始，公司开始尝试生产摩托车头盔，凭借着卓越的研发能力，AGV头盔很快在市场上取得了成功，凭借其优秀的产品质量在市场上树立起良好的品牌形象，并且很快成为全球知名的国际体育竞赛用品制造企业之一。



Xq-5系列头盔，罗西最喜欢的“好运盔”之一，左右都有通风口。1998年

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1997年推出的第一款头盔，有以上两种颜色，它最大的特点是只有一个主风道。

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这是1997年推出的第三款头盔：X-Vent

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  对于摩托车竞赛这项活力四射的体育运动而言，AGV被赋予了意大利人的独特理解和领悟。凭着热忱和执著，AGV不断推出高科技，高品质，高安全性的产品，使之成为整个行业的领导品牌和风向标。

  AGV公司最早推出的头盔是皮质外壳的开面盔。1953年，AGV生产了第一顶硫化玻璃纤维的头盔，一年以后又成功推出了第一顶百分百玻璃纤维制成的头盔。通过不断的经验积累，几年后AGV已经能够生产符合竞赛标准的玻纤全盔了。AGV的先进生产工艺能够保证所有的AGV头盔都具有完美的安全性。这一切都得益于AGV对研发和安全试验的极度重视。

  通过大量的试验，AGV认识到头盔在剧烈碰撞下要保证佩带者免受损伤取决于很多细节。为了实现最佳的防护效果，除了头盔外盔必须具有足够的强度外，还必须保证碰撞条件下头盔不脱落，为此AGV特别设计了头盔的颌带束紧装置，使其既能方便地调节又能在发生碰撞时头盔受到后上方的强大冲击状况下不会脱落或移位。另外，AGV头盔的外盔和内衬在碰撞条件下能够通过有限的变形大量吸收碰撞能量，从而保证车手的安全。

1999年推出的第二款头盔，头盔上的人脸是专为罗西设计的图案

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1999年推出的第三款头盔

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  正是出于对AGV头盔安全性的认可，很多专业赛车手都把AGV头盔作为首选，他们戴着AGV头盔驰骋赛场，赢得了冠军和荣誉。1985年的世界一级方程式赛车冠军纳尔逊·皮奎特（NelsonPiquet）当年正是使用的全新技术的防弹织物复合型玻纤外壳的AGV头盔。

  这些年来，在世界各赛事领域各级别中很多赛车手都使用<SPANlang=EN-US>AGV头盔：奇亚卡莫·阿斯蒂尼（GiacomoAgostini），巴里·西尼（BarrySheene），肯尼·罗伯茨（KennyRoberts），乔尼·塞克托（JohnyCeootto），安吉尔·内托（AngelNieto），马科·卢奇内利（MarcoLucanelli），法兰克·乌恩西尼（FrancoUncini），法斯托·格莱西尼（FaustoGresini），尼基·劳达（NickyLauda），埃默森·菲提帕尔蒂（EmersonFittipaldi），兰迪·麦莫拉（RandyMamola），卢克·卡达洛拉（LucaCadalora），他们都是AGV的重要用户。他们总计夺取了137个世界冠军头衔，同时也一次次将AGV推向辉煌的顶点。

  MotoGP比赛中，许多夺得桂冠的冠军车手身上都能看到AGV的身影：曾经的250毫升世界冠军马克斯·比亚吉（MaxBiaggi）、曾经的125毫升世界冠军曼纽尔·波奇亚利（ManuelPoggiali）……所有这些AGV签约车手中，最著名的当然就是享有“历史上最好的摩托车手”之称的瓦伦蒂诺·罗西了。罗西和AGV有着不解之缘，刚出道时他便使用AGV头盔，并在此后的职业生涯中一次次戴着AGV头盔登上领奖台。可是你知道吗，AGV每场比赛都安排专人根据每站比赛的不同情况为罗西量身设计头盔，并在每款头盔中加入大量的尖端技术，这才使得罗西能够得到最佳的保护，享受绝佳的舒适性，使他在比赛中发挥出最大潜能。

  AGV从不把赛车头盔当作简单的防护用品看待，为了获得良好空气动力性的外形，AGV不惜代价对头盔进行严格的风洞测试，要知道这可是用于战斗机测试的专用设备。除此以外，AGV还在最新力作Ti-Tech赛车头盔上率先采用了钛金属风道技术，这款头盔在外盔上精心配备了整体式风道系统（IVS），盔体内部放置了中空的通风管道，进出风口则是纯钛金的组件。设计独特的上下双层通风EPS系统（D-VES）能够强效地将气流导入头盔内衬及头盔内部，考虑到摩托车手（也包括日常使用者）需要长时间佩戴头盔，这就要求头盔具有卫生、舒适的内衬，AGV头盔的内衬由内胆，面颊衬垫和颈部防汗圈组成，全部内衬组件都能方便地拆卸清洗。选择内衬材料时，AGV使用了经过抗菌处理的杜邦（DuPont）CoolMax面料，能迅速将汗水排出，保证使用者皮肤干爽舒适，同时防止产生汗臭。为了给车手提供清晰的视野，AGV专门设计的新型鼻封将新鲜空气导流到风镜上，从而防止使用者呼出的湿气与镜片接触，避免产生雾气。AGV头盔的风镜采用特殊的防紫外线、防划伤材料制成，而且不需要任何工具就能轻松卸下。

  对于头盔盔体，Ti-Tech兼顾了高标准的安全性和舒适性，内部盔体使用了符合人体工程学的设计标准，AGV研发部门根据世界不同人种设计了4种不同形状的内部抗冲击材料层，以适应不同使用者的头型尺寸，从而最大限度地保证了头盔的舒适性。Ti-Tech头盔不仅仅是外观设计上的改良，AGV要求新头盔既要能增加头盔安全强度，同时又降低头盔的重量，为此研发部门专门开发了超轻盔体（SSL），这种盔体由内外两层构成，外层为碳纤复合材料，内层则使用了高强度凯芙拉（Kevlar）尼龙防弹织物（这也是目前国外防弹衣的首选材料），两种材料都具有重量轻、强度高以及耐磨、耐冲击的特点，从而最大程度地提高了头盔的安全性。同时外盔还通过严格的风洞测试和罗西多次在赛道上亲自试戴改良出最终的外形，这对于车手提高车速非常有帮助。


2001年推出的第一款头盔

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这是2002年推出的第一款头盔

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这就是著名的“非凡的伟业”纪念版头盔，为了纪念罗西转入雅马哈车队后再获冠军

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2005年，罗西在瓦伦西亚试车时戴的特制版头盔，此盔在国内刚刚上市

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  2003年1月6日，作为对当前世界摩托车大奖赛冠军，125毫升组、250毫升组和GP组世界冠军得主罗西的奖励，AGV在意大利博洛尼亚举行的一年一度的“金头盔”典礼上把一顶纯金制作的Ti-Tech头盔作为奖品赠送给他。这顶为罗西特制的Ti-Tech头盔是全手工制作的，盔体由24K黄金制成，外层包有1.5毫米厚的黄金，前后出风口则采用纯白金，最奢华的是AGV的公司标志，居然用钻石和玛瑙镶嵌而成。

  这顶极尽奢华之能事、彰显王者风范的头盔，有着阵容强大的设制团队，AGV头盔设计的全班人马，还特别邀请了意大利顶级金饰制作公司塞伦内·齐奥利（SeleneGioelli）的资深工匠们，这些设计者潜心设计、精工细作，足足花费了350个小时才完成了这件非凡的工艺品。据估算，这顶头盔至少价值15万美元！AGV举行“金头盔”授奖活动无疑为Ti-Tech走向市场吹响了出征的号角。

  更难能可贵的是，AGV针对有不同需求的消费者开发了多个系列的头盔，满足了各种不同要求。目前AGV的摩托车头盔主要有竞赛、GT、城市、越野以及雪地等五大系列，共计数十个品种，售价从几十美元到数百美元不等，如2004年目录表中限量版XR-2竞赛头盔的售价就达到了449.95美元，的确称得上“物有所值”。

  AGV从不认为头盔是简单的商品，而是一种体现运动文化的载体。许多人因赛车手们头盔上绚丽、甚至有些诡异的图案而兴奋不已，AGV公司于是就抓住顾客的这种心理需求，特地邀请罗西和公司的风格设计师们共同开发头盔图案，这种新颖的设计帮助AGV头盔在市场上备受用户青睐。

  对于头盔文化的营造，AGV不遗余力。早在1977年，根据AGV公司历史上的传奇人物切科·考斯塔博士（ChellCosta）的提议，AGV开设了名为移动头盔诊所的服务项目，此为AGV公司的创新之举。AGV将头盔维修、监测、加工等专用设备装上改装过的货车，使其变成AGV公司的“流动车间”，这些带轮子的“车间”奔驰在欧洲的各个赛场间，随时随地及时为车手们提供头盔修理、清洁、加固等后期服务；同时这些移动诊所还能够在现场分析了解头盔的使用状况，采集数据，为AGV公司的新品研发提供大量宝贵的原始数据。直到今天，AGV的移动头盔诊所仍然频频出现在各大赛事现场，应该说选择了AGV头盔，就选择了一种赛车文化，也选择了AGV的严谨和卓越。

  中国赛期间，AGV在上海国际赛车场召开产品发布会，中国车迷得以与AGV头盔产品代言人——摩托车世界冠军瓦伦蒂诺·罗西有了一次亲密接触。通过这次赛事，AGV总部也对国内的潜在市场非常看好，并承诺将会让国内的摩托车爱好者和AGV的忠实用户享受到世界顶级的头盔产品。

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“Believeitthereisadifference”

  “相信它，它确是与众不同”

  头盔是用来保护人的头部的，这对于摩托车车手而言，尤为重要。一顶质量可靠的头盔不仅可以在发生事故的时候有效地保护头部不受伤害，更是安全驾驶、自由操控的信心保证。然而在头盔的市场里却鱼龙混杂，不同品牌的头盔质量却良莠不齐。正确的识别头盔的质量，准确的认识头盔的品牌，是你选购优质头盔的开始。而今天我们将通过世界顶级头盔品牌ARAI来了解高品质头盔是如何打造的。

  Arai，全球宠爱的头盔品牌

  从MOTOGP到F1赛场，Arai头盔受到百般宠爱，而摩托车迷更以拥有一顶ARAI头盔为荣！

  MotoGP的王者之冠

  是日本著名头盔制造商，专门制造竞速及日常保护用头盔，是全球顶级头盔品牌。Arai头盔，除了它的一流品质给全球的摩托车爱好者一个深刻的印象外，在体育比赛的高速运动、国际性的高速快艇比赛中以及全球的警队中都扮演着重要的角色。在著名的MotoGP大赛、超级摩托车大赛、世界房车锦标赛及F1等等这些一流比赛中，我们都能寻觅到Arai的踪迹。在30位MOTOGP的车手中，Arai公司共占有10个席位，他们包括：NoriyukiHaga、SeteGibernau、KennyRoberts、YouichiUi、ShinyaNakano、GarryMcCoy、CollinsEdwards、NickyHayden、ChrisBurns、JohnHopkins。除此之外，世界冠军Rossi也戴上Arai头盔进行经常性练习及Biaggi也习惯于下雨天戴上Arai头盔出赛。使用Arai头盔的选手几乎囊括了所有比赛的冠军。包括麦可杜汉，小肯尼罗伯士，中野真矢，芳贺纪行，艾华士等知名车手都坚信Arai会给他们带来好成绩和最安全的保护。Arai赞助的车手都是世界名将，随着赞助的车手成绩提升，他所佩带的头盔级别也升高。就像芳贺纪行从SUPERBIKE升到GP500，原田哲也从GP250升到GP500，他们的头盔型号也由RAPIDE-M升级为RX-7RR4。Arai的产品目录很丰富，型号分为SIGNET-RR、RX-7RR4、RX-7RR3、ASTRO-J、RAPIDE-M、PAPIDE-NL等，都是由“复合基材积层”技术构造，使Arai安全标准远远高于国际最高认证标准。

  深入人心的品牌魅力

  相信看过影片《暴走战士》、《极速传说》和《车神传说》的朋友都知道Arai在车迷心目中的地位，不仅片中的主角无一例外地佩带ARAI头盔，就连群众演员也是青一色的Arai头盔，Arai品牌受到车迷的尊崇和热爱由此可见一斑，而在各种车迷聚会和旅游中，车手更以拥有一顶ARAI头盔为荣！

  在美国权威调查机构J.D.Power的一次摩托车头盔满意度调查结果显示，Arai摩托车头盔连续4年名列用户满意度榜首。此次调查是根据9000名摩托车用户购买和使用头盔的感觉、购买经验、手续、价格和产品的认知度等做出的。在被调查的18种当年新款摩托车头盔品牌中，Arai头盔在舒适性、透气性、头盔上皮带的柔软性、护目罩的抗划痕性能和用户对整个头盔的评价中均名列前茅。

质量，头盔存在的意义

  对消费者来说，头盔的质量代表着生命的意义，对制造商来说，头盔的质量代表着生存的价值。

  超越极限的安全标准

  头盔规格可测试一个头盔的撞击承受力，不同规格的头盔所对应的保护性能也不一样。DOT规格是美国普通道路规格也是香港最低的认可规格。SNELLM2000规格是国际认可赛车规格也是世界最高公认规格。大部分头盔厂商都定下SNELL规格为他们产品的最高目标，但是对Arai厂商来说，SNELL规格只是他们的最低标准。Arai厂生产的开面头盔(Open-Face)，除了能通过SNELL测试外，还能在同一位置上多承受两次的撞击，这样才能通过Arai厂商本身所订下的安全标准。而市面上能通过SNELL测试的其它牌子开面头盔，真是少之又少，当然Arai生产的全面头盔(Fu||-Face)比本身生产的开面头盔(Open-Face)有更高安全标准。

  领先全球的质量理念

  一个好结构的精要是它的精神，Arai经常地由这个精神开始新设计。

  尽管市面上有很多付合了不同标准的头盔，例如Snell、ECE、BSI等等。所有这些头盔的外形可能相似因为它们有同样的贴纸及标贴，但在品质上它们是有非常大的分别。有一些头盔制造商的最高标准就是公认的认可标准，相反地有一些头盔制造商却认为这些认可标准就是它们的最低标准。

  一个头盔的主要部分是它的外壳，在不同的材料配合下，外壳的质量将达到不一样的效果。Arai的外壳是由几种不同的树脂混合而成的，这个外壳是由Arai-know-how发展出来，而且是Arai独有的，在外壳的表面，若深入地研究，你可看到几个记号及字句，但是大多数的Arai用户未曾注意这些记号，虽然它们很难被察觉，但是它们对制造商及用户是非常重要的。当你留意外壳的内侧，就会发现类似“800ok6”“34184”“UL84R5”“Sawada”这样的号码，这个号码具有以下的含义：800代表外壳的重量(克)，6是一个合格的标记，当合格地通过检验，这个记号会被写上。“34184”第一个数字(3)代表外壳检查员的号码，4184是一个连续性的号码。自从Arai开始双重外壳检查(第一重是外壳塑造部门而第二重是品质控制部门)，这个号码每日便跳升一次。“UL84R5”：这个记号代表这类外壳的工厂。“Sawada”：如果你找到这类的字样，这就是塑造者的名字(日本名字)。例如：Sawada-dan。这个隐秘的记号提供了以下的资料：这个外壳合格地通过两个严格的测试；制造者愿意承担责任及他对这个制品引以为荣。基本上很少人会有机会看到这些记号，但这些记号的存在性代表Arai工匠认为它们的产品是值得骄傲的，这也是Arai和其它头盔制造商的最大分别。这些记号对新用户也是非常重要，因为最重要的是产品背后的理论，Arai所有产品背后也有这个理论。虽然Arai头盔是很新颖及色彩缤纷，但请经常地记着:头盔内部的精神及结构才是最重要的。

  严格苛求的质量控制

  ARAI工厂有A级产品及B级产品的区别，对于ARAI公司来说，因为其严格的规格，在生产过程中会有部份产品不能达到标准。
如果头盔外壳在生产线的早期时被发现有问题时，员工会进行两个方法，第一是进行修理，第二就是把外壳毁灭。但是也有一些头盔在生产线后期被检查员细心观察时才被发现有问题。如果问题不严重，这些头盔只会被降到B级，这代表ARAI公司并不承认这些产品是属于它的正常产品。但如果问题严重，头盔除了被降为B级以外，任何JIS及SNELL的证明也会被剥掉。而且当这些B级头盔被引到日本以外的地方时，因为ARAI公司从未承认这些产品是它们旗下的优质产品，而且这些B级头盔也得不到任何售后服务。把头盔降为B级的机率，实际上只是属于少数，这是因为ARAI公司是世界上最优秀的头盔厂。除此以外，所有B级产品都不会被输出到日本以外的地方。而A级产品则会通过世界各地一些经过ARAI挑选的优秀代理及分销商在公开的市场上售出。这些A级产品都是得到ARAI公司的承认及公司会对此类产品提供售后服务。
  臻于完善的制造工艺

  头盔的生产制造看似简单，却包含着复杂的材料选择工艺流程。在一个符合质量标准的头盔上，至少包含外壳、内壳、舒服物料、收紧系统四大部分。

  外壳

  Arai和其它厂商的不同之处是Arai为每两个尺码制造一个外壳,例如：Arai尺码是由MS至XXXL，这样5个外壳便会被使用。使用不同外壳的优点是(而不使用一个外壳再配备多些或少些的内绵来增加尺码)所有头盔的内壳及舒服物料均能保持一样的厚度。这样便保证Arai头盔能提供一样的高性能保护。

  Arai头盔的外科通常是由超级纤维制造，这种材料为太空科技及国防制造的材料，密度是2.4并和玻璃纤维非常相似，但比玻璃纤维在伸长及压缩力上有更佳的表现。Arai使用这种物料来制造外壳，这样能够提供较佳及较轻的效果。Arai的一块超级合成纤维外壳能够配合潮流地和保謢装置配合，能够在穿透、磨擦、撞击等情况下保护吸震内壳(当然包括你的头部)。Arai头盔外壳的边缘和小孔是经过镭射激光切割，差异少于0.01mm，未运送到最后加工之前，这些外壳最少要经过3次品质检验。我们可以在每一个外壳上见到不同的印章及记形，如不能合格地通过检验测试，它们就会被毁灭。

  Arai的外壳上有几种不同的方法制造：SCLC(SuperComplexLaminateConstruction)

  两层的超级纤维，一层特别纤维。中层有一层好特别的物料，Arai专有的化学纤维。这层纤维是非常轻及强，这个先进的SCLC物料是用于顶级机车及房车赛事的头盔。CLC(ComplexLaminateConstruction)2层的超级纤维，一层的合成纤维。这个CLC系列是用来取替旧的SCL(SuperComplexlaminate)物料。FCL(FibercomplexLaminate)2层的超级纤维，一层的合成物料。这个新的制造是由SFC研制出来的。StandardGlassfibre基本玻璃纤维，一层的超级纤维，这个是最基本的Arai外壳。

  内壳

  内壳的任务是吸收外壳传来的撞击能量，因为头盔普遍存在为配合头形而不能有完美的圆形，所以不同的外壳形状也有不同的撞击面积。而且，
当能量由外壳进入内壳撞击能量的方向也会改变。Arai的吸震内绵密度介于24-50克/升之间，这个内壳比其它厂商的制造品还软。Arai的Polystyrene内壳和外壳相配合，当撞击发生时，它的功能就等于一个保护头部的安全室，能顺畅地减小撞击能量。
  在过去的20年里，Arai制造过不同密度吸震的内壳，因为这是一个系统，额头部分的密度是会比则面、顶部及后面的位置硬。顶部为28/34克/升，在这一个部分，因为大面积能够吸收撞击能量，所以软内壳是会比较理想。侧方及后方的部分会保护头部的重要的位置，可以吸震的面积会比头顶部份小，所以38克/升的内壳会被套用。前方部分一定要吸收能量，所以在这里50克/升的内壳会被套用。

  舒适物料

  ARAI的舒适物料是由Urethane泡沫做成的，并由尼龙包起，当和内壳配合，它能提供一个舒适的贴靠。为防止侵蚀这个舒适的吸收物料能够吸收及排解湿气，整个内部是可以洗净。有一些Arai的形号配有完全地或部分地移除的内绵，这些内绵也可被清洗。

  收紧系统

  在ARAI头盔上，那些围绕头盔索带的布质是由尼龙做成，并配有Arai商标的双重D环扣，这套头盔索带是由不锈钢链连接外壳。在头盔行业内Arai历史悠久而有名的Double-Wring是公认为最好及最安全的收紧系统。快扣在市面上可算普遍，但是在很多情况之下，这类的收紧系统会受到影响，例如:尘粒：汗洙、油及腐蚀。Arai设计了一个D环扣(被称为Ltype)令使用者会感到下颚较为舒适，减少普通扣所带来的压力，但仍能提供可靠的紧扣。

  50多年来，Arai公司一直都是头盔行业的领导者，从细微配件，例如：耳冚、定风翼设计、头盔镜片、可拆内棉到Arai的独特外形及外壳物料，一直都是每一个方面的研发者。除此以外，经过Arai精心挑选的代理及分销商也是世界各地的市场领导者，这些市场领导者为全世界最优秀的摩托车爱好者提供优质服务，而Arai头盔的用户也是每一个国家的一流骑士。所以，Arai公司的文化和理念，造就了Arai的产品、Arai的代理以及Arai的骑士成为优秀中的精英，缔造了Arai这样伟大的公司。

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头盔是用来保护人的头部的，它的功能是减少或降低撞击能量传到皮层，以及头骨、脑和软组织部分。如果撞击能量直达头部的话，严重的后果就会发生。

  目前，国内生产的头盔有三种认证标准：①GB8ll－1998（GB是国标的字母缩写），也就是国家承认的质量体系认证。②DOT是美国公路局的认证，也是香港的认证标准，国内最早通过DOT认证的头盔有北京的飞翔头盔(飞翔头盔始创于1983年，是国内第一个生产摩托车头盔第一个打入国际市场的厂家，获得北京市名牌产品称号，并先后取得美国DOT和SNELL标准、欧洲ECE标准、澳洲AS标准。自1994年起中国摩托车运动协会和中国汽车运动协会指定“飞翔”头盔为竞赛专用头盔。)、罗地亚头盔(北京罗地亚头盔制造厂，玩过摩托车的GG应该很熟悉，绝对是北京的名牌，是国内最早通过DOT认证的头盔之一，并通过SNELL M2000认证，外销到欧美。它是摩托车乘员头盔产品质量国家监督抽查部分质量较好产品之一)。③SNELLM2000是国际赛事的认证标准，目前通过SNELL M2000认证的有罗地亚头盔和MHR生产的头盔，这些全是外销欧美的，但在国内也能买得到，价格也比国外便宜多啦！

  国标的头盔分为大、中、小三种号码，如果号码分的多，开的模具就会多，成本就会增高。DOT和SNELLMZ（XXh证的头盔号码全，认证指数也高，需求量也大，当然价格也高。选择头盔时，首先看头盔的正后下方，有无认证的标示、防伪标示和厂方的生产许可证，例如贴有DOT或SNEIn M2000等。这些标示是由国家相关的部门通过撞击检验，达到检测指定的数据标准，才能得到资格认证。每一款盔按2000顶为一批（不足者按一批计算），每批抽取样盔6顶，如果检验出现任何一项不合格，则允许改进生产，提交第二次检验，第二次抽取样盔数量是第一次的两倍。如再次不合格，则判定该批产品都不合格。

  头盔（指全盔）由五部分组成：外壳，内壳，内衬，安全带，护目镜。外壳由坚韧耐用能够较多吸收冲击量的材料组成，如ABS、玻璃钢、碳纤维等；表面涂层鲜明、光洁，不易沾污及脱落。在检验中，外壳要保持完整无损不得出现裂口。护目镜连接体不能超过外壳表面7mm。安全带不得超出壳体内、外表面3mm，连接件不能有毛边。外壳设有通风孔时，其孔径不大于13mm。内壳由高密度的压缩泡沫制成，对人体无毒、无害，起到缓冲、吸振之作用。内衬是经过高温杀菌的高弹海棉，体感舒适，吸汗透气，对皮肤无毒、无害。安全带由尼龙带、双D型金属环或插扣组成，保证骑士佩带头盔牢靠舒适，易解脱。护目镜是由具透光性能和抗冲击性能的材料制成的，具有耐磨、透视率强的特点，如PC材质。

         

  在选择头盔时（全盔），首先确定自己头围的周长尺码，请对照表l、表2，然后，两手拉住安全带，向外张开，从前额顺势向下戴。只要不夹太阳穴，夹脸夹腮是很正常的。再把头左右晃动，是否有大或小的活动量，新的头盔应该有一点的间隙，如果你以前没有戴过，有点憋气或是紧包的感觉。新盔的感觉就是这样的，戴过一星期就好些了，新的海棉层经过挤压，会松弛些。如果头盔大，头能在里边来回逛荡，则是不安全的。打个比方：一盒火柴只装了半盒火柴棒，用手晃动火柴盒，会发出哗哗的响声，把火柴盒里装满火柴棒就不会有这种现象，同样如此，头就是火柴棒，火柴盒就是头盔。如有撞击，首先是外壳传给内壳，内壳起到了缓冲作用。外壳的撞击消失时，由于惯性，头部还在移动，跟以上的例子是同样的道理。最后，就是把安全带从双D型环穿过，再把安全带回穿里边第一个D型环，直接拉紧安全带就可以了。安全带的收紧极其重要，我们在行车当中也是不可忽视的，以14（）klnl的速度行使（跑车），为了减少风阻，把头伏在油箱上，头盔就有向上拔的感觉，也就是头盔兜风，就有不安全的隐患。如果骑的是跑车，可以选一顶盔顶或后边的两侧设有独特风道口的头盔。

雪山87772

“工欲善其事，必先利其器”，这句古语在赛场上同样适用。由于驾驶摩托车的危险性更大，所以中国警察摩托车拉力赛的安全保障就成为各项工作的重中之重。继国内几家知名企业加盟本次赛事之后，广东南海永恒头盔制造有限公司也正式加盟大赛，为大赛提供摩托车赛事专用头盔。 这既是永恒头盔对中国警察摩托车拉力赛的巨大支持，也是大赛主办方对永恒头盔质量的认可和信任。大赛安全是2006中国警察摩托车拉力赛的首要任务，也是大赛一直贯彻的思想。而“安全时尚，永恒保障”，是广东南海永恒头盔制造有限公司的产品宗旨。作为行业内首家头盔类产品强制性CCC（3C）产品认证企业，永恒头盔已通过了公安部的检测，产品远销日本、美国、韩国、东南亚、欧洲、南美洲等世界各地，其质量更是在实战中经受了检验。2006年全国公路摩托车锦标赛，永恒头盔组队参赛，并且为这一赛事提供比赛专用头盔。永恒头盔在赛场上首次亮相，便博得了业内人士的好评与信任，车手们也都对永恒头盔给予了充分的肯定，其安全性已达世界一流水准。永恒头盔加盟大赛其实也有着更深层次的意义，作为摩托车的副产品，永恒头盔将可能带动更多的配件企业加入到中国警察摩托车运动，从而使2006中国警察摩托车拉力赛有更多亮点与看点。也相信永恒头盔的加入，也将成为车手安全和赛事成功的强有力保障之一。

石梦语

丰哥

哦  太复杂。哪儿有卖好头盔的，给介绍一下

将军山下

学习支持

aggh

好的头盔,才会有安全的驾驶的保障

游子

楼主说的都是太专业的头盔，能不能说点大众品牌的呢？