不为貌所惑试解刹车盘与刹车鼓的区别

老相机 · 发表于 2009-7-31 10:37:08

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现在生产的汽车可以说是日新月异，让我们在感叹科技发展的同时过足了眼瘾。但是我们在购车时的挑车选车中不难发现，为什么有些汽车的刹车系统采用的是“四轮制动盘”；而一些汽车则采用的是“前（轮）盘后（轮）鼓”式？它们各自都有什么特点？哪种搭配更好？让我们来分析并寻找一下答案吧。
制动鼓的原理是在在密封的制动鼓中，液压力被施加到活塞上，活塞将曲形制动蹄推移，使粘合或铆钉在制动蹄上的摩擦材料挤压住制动鼓内壁，产生摩擦力以降低车轮的转动，使汽车能停下来。
但在只使用制动鼓试图停下一辆高速行驶汽车时，就会发现它依然存在有局限性，就是制动力会因发热而衰减。这是因为制动鼓在制动时，制动蹄必须要向外移动（扩张），以便接触到制动鼓壁产生摩擦，这就意味着必须用力踩下制动踏板；同时，摩擦材料发热时产生的气体和粉尘也被困在制动鼓内不易散出，削弱了制动能力。这种制动方式，当在常温下制动汽车时，汽车的行驶速度会很快降下来，但是在多次或长时间制动时，因为热衰减，效果就不是很明显了。
为了解决这一问题，经汽车制造商的不断改进，如在制动鼓系统中添加或采用散热材料来减少热衰减，但这不是高性能制动装置的解决方案，于是就出现了“制动盘”。
制动盘的原理是通过施加到制动钳上的液压力，使摩擦材料（制动蹄）夹住转动的制动盘（片）以减缓车轮转速使汽车停下来。与封闭式制动鼓不同，制动盘是敞开式的，易散热；同时，制动盘似乎不像制动鼓那么容易“抱死”；因此，当急刹车的时候它们能提供更好的方向稳定性。
制动盘还有一个优点，附着在制动盘上的脏东西会被旋转的制动盘及时甩出去，同时使摩擦产生的热量很快散去（而制动鼓会聚集这些脏东西和热量），可进行更好的制动（有些制动盘还带有孔或槽，既有减重和美观因素，也有使产生在制动片和制动蹄摩擦物质表面的粉尘可通过孔或槽内暂存，无需经常清洁；以及加快空气流动，以利散热的实际用途，这在赛车环境中是很重要的，但在普通道路上也有不足，因为有孔或槽降低了摩擦物的面积，甚至会卡住小石头，以致需要更多的维护）。
制动盘最大的弱点是它们暴露在尘土中，盘片和制动片之间的灰尘会很快磨损制动盘，在极端环境下还会烧蚀并加快磨损，磨损超标的则必须更换，致使维护成本较高（就“四轮制动盘”的实际使用情况来说，汽车在行驶中，前制动盘位于相对干净的环境中，但后制动盘却完全暴露在前车轮甩出和溅起的泥水及尘埃中。这就是为什么后制动盘通常比前制动盘磨损更快的原因）。
综上所述，就我个人来说，更喜欢“前盘后鼓”式的刹车制动配置，因为这样既可以得到“制动盘”的散热快、防抱死等优势，也可获得“制动鼓”密封防尘、养护费低等特点。不过这都是“仁者见仁，智者见智”的个人见解，如何判别，还是请各抒己见吧。

六月的风 · 发表于 2009-7-31 11:08:07

同意:curse:

游艺者88656766 · 发表于 2009-7-31 14:04:42

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