老相机课堂---赛车领航员基础知识讲座

老相机 · 发表于 2012-3-12 21:00:24

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赛车领航员基础知识讲座
任何一辆参加拉力赛的赛车通常是由两个人共同组成——正驾驶及副驾驶（即领航/CODRIVER）领航员最基本的职能是让赛车按组委会规定的线路，由A点驶到B点。具体工作大致有以下几项：
1、在比赛过程中负责指明行车路线，通过诵读路书，告知正驾驶前方道路即将出现的各类状况；
2、掌握比赛进程，并负责保持与车队（主要是车队经理）的联系；
3、第一时间掌握赛程中本车在各赛段的成绩，并及时与正驾驶沟通共同制订未完赛段的比赛规划（包括每晚查看赛事公告，把握次日发车顺序、时间及组委会临时变更与补充的与赛事相关的一切内容）；
4、负责保管与填写车组时间卡并在规定时间内在TC控制点报到；
5、在规则允许的范围内全力与正驾驶以最短的时间跑完赛程，并与之共同处理赛程中任何突发性状况。
正驾驶与领航共称为一个车组，一场赛事是由车组完成的，而不是其中的某个人。
路书及其制作：
由于拉力赛各赛段不同（有时一个赛段中有若干个不同状况的路面），而且有许多弯道与各式各样阻碍高速行车的状况，因此，领航员的首要任务是配合正驾驶认真记录并整理制作路书，以便比赛正式进行时为正驾驶提供详实准确快捷的信息。通常车组人员在向组委会正式报到时，都会领取到一份全赛程的路书（两至三册不等，每个阶段一册）但上述路书一般只能用于行驶路段的参照指示，而特殊路段（竞速路段）由于篇幅等原因，不可能太具体，因此事实上大会下发的印制精美的路书，大多车组都弃之不用。但好在正式赛事开始前两天，大会均会安排参赛车辆对全部赛段进行一次勘路。所以，车组人员必须认真把握这次机会重新核实或制作一份路书（在赛事前，私自勘路的行为——无论采用任何方式都有可能受到仲裁委员会的处罚）
路书的制作通常是这样的：在勘路过程中，从起跑（发车）点开始即由正驾驶口述，领航员记录在册，记录内容包括弯道指向（也叫转弯角度）弯长、路面宽窄情况、弯前及弯后的距离、危险提示、参照标志、加减速提示以及各种有可能妨碍行车的状况。

弯道的弯度通常以数值表示，（如图）。弯度越大数值越小，这也是目前国际汽联（FIA）发放的路书记录格式。但这也不是绝对的，有的车手就习惯用与之相反的方式制作路书（即数值越大弯越大）总之，这些都不是硬性的规定，因可个人习惯不同而异，路书用什么方式记录、怎么报都不重要。重要的是领航与正驾驶间建立的一种默契以及相互间默契的程度。下面是某次赛事中某赛段路书中的一节它具体表示是下述路况：左4度弯后紧接着是一个右5度弯，弯后有约150的较直路线（可加油提速），这150米路后要通过一座小桥，桥后右3度弯而后是50米直路，上小坡，坡后是一个左5度长弯，弯后有100米直行路线。领航员可这样读报这段路书：“左4加右5”“150过桥”“右3 50”“坡后左长5 100”。

制作一份精准的路书当然不易，因此平时有机会你应留心做一些练习。而报路书的经验也会随着你的参赛次数而不断增长。久而久之，你就会和你的正驾驶形同一人并形成自己的路书及报告体系。
领航员不可忽略的几个问题
由于参加拉力赛高度紧张，竞争十分激烈，因此，做一个领航员首位重要的是保持冷静。因为，你读诵路书的语气（坚定与否）语调（轻重缓急与特殊提示）语速以及你的情绪都会影响到正驾驶的心态及技术动作。因此，做出一份好的路书，对比赛的成绩是相当重要的。当然，这样一份路书也有助于比赛时车组成员的默契与信心的建立。换言之，质量高的路书好的领航能提前将即将行至的下一个路面状况信息及时准确无误地传递给正驾驶，以便使后者能作出预先反应，以最合理的动作最快的速度跑完赛程。因此，从这个角度看，可以这么讲：一个优秀的领航员对车手的水平发挥与成绩好坏有着直接的关联。
除此之外，在正式比赛进行中，领航员还应注意到以下一些细节：
1、与有关人员尤其是正驾驶保持一种良好的关系，这有助于车组人员的一致与协调。
2、及时把握状况，尤其是正驾驶的精神状态与情绪。倘后者过于亢奋，事实上并不是一件太好的事。这时领航应适时适度地作出提示甚至是告诫。
3、在制作及报读路书时，应根据当时路面实际状况与天气等情况，适当将一些有一定危险系数的弯道难度人为地加大一档，这样从客观事实上讲实际更有利于车组的最终成绩。
4、在离开封闭区和返至封闭区的全赛程中，必须确保至少有一名车组人员始终不离开你的赛车。
综上所述，作为一个好的拉力赛领航员你必须具备以下条件（或朝这方面努力）训练有素、头脑冷静具有甘为助手的精神，并善于激励车手。

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